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Video / Fahrbericht: Der neue Skoda Fabia 2014 – 1.2 TSI 90 PS – Style

Skoda hatte Sarah, Jan und meine Wenigkeit in das wunderschöne Portugal eingeladen. Gefahren sind wir dort den neuen Skoda Fabia, der erst vor kurzem in Paris seine Premiere feierte.

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Unter der Haube von unserem Race-blauen Skoda Fabia versteckte sich ein 1.2 Liter TSI Motor mit einer Leistung von 90 PS (66 kW) und einem maximalen Drehmoment von 160 Nm der bei 1400 bis 3500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Damit beschleunigt der kleine Stadtflitzer innerhalb von 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

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Der Vortrieb endet dann bei 182 km/h oder halt wenn der 45-Liter-Tank leer ist. Dies sollte rein rechnerisch aber erst nach 950 km der Fall sein. So durstig ist der Fabia auch gar nicht: NEFZ sagt, es seien 4,7 Liter Super Benzin auf 100 km, nach unserer Probefahrt hatten wir ca. 2 Liter mehr verbraucht, aber das verhält sich ganz normal im Rahmen.

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Zusätzlich zum geringen Verbrauch sollen übrigens alle neuen Skoda Fabia Motoren die Grenzwerte der strengen EU6 Abgasnorm erfüllen, vermutlich ist daher auch stets eine Start-Stopp Automatik verbaut.

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Unser Testwagen wurde per 5-Gang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen geschaltet. Das verbaute Serien-Fahrwerk zeigte sich komfortabel und die Zahnstangenlenkung mit elektromechanischer Lenkunterstützung ist leichtgängig und direkt. Die vorne und hinten verbauten Scheibenbremsen lassen sich fein dosieren und hatten einen guten Druckpunkt. Nein, ich finde hier wahrlich nichts zu meckern.

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Der neue Skoda Fabia ist 3,99 m lang, 1,47 m hoch und mit Außenspiegeln 1,96 Meter breit! Der Radstand beträgt 2.47 Meter und der Wendekreis liegt bei 10.40 Metern! Damit ist er kürzer, flacher und breiter als der Vorgänger, das merkt man auch im Innenraum.

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Leer wiegt der neue 2014 Skoda Fabia 1.2 TSI 1109 kg, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 1564 kg. In den Kofferraum vom neuen Skoda Fabia passen maximal 1135 Liter, wenn ihr ohne das Reserverad unterwegs seid sogar 1150 Liter! Maximal zugeladen werden dürfen inklusive Fahrer 530 kg, davon 75 kg auf das Dach.

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Die maximale Anhängelast beträgt bei dieser Motorisierung eine Tonne. In den Austattungslinien Active, Ambition und Style gibt es einige Features in Puncto Farbwahl und Ausstattung, die ihr zur Serienausstattung hinzu konfigurieren könnt.

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In allen Varianten des Skoda Fabia gibt es serienmäßig 6 Airbags, ABS und ESP und falls es doch mal zu einem Unfall kommen sollte, werdet ihr durch ein umfangreiches Sicherheitspaket mit diversen Assistenzsystemen geschützt. Neben dem Umstyling wurde als auch das Thema Sicherheit bei Skoda groß geschrieben. Für Familien interessant: Der Beifahrerairbag vom neuen Skoda Fabia lässt sich abschalten, die Fensterscheiben verfügen über einen Einklemmschutz und die Gurtpeitschen hinten sind starr. Alles prima also?

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Die Preisfrage? Los geht es beim 90 PS starken 1.2 TSI ab 13.740 Euro aber je nach Ausstattung könnt ihr diesen Wert natürlich auch nach oben korrigieren. Unser Testwagen hier dürfte preislich bei ca. 20.000 Euro liegen.

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Fazit: Ein guter Kleinwagen. Meine Empfehlung: Das Glasdach! Das macht den Innenraum schön hell, meine zweite Empfehlung: Das optionale Brillenfach, nicht das man seine Sonnenbrille noch verlegt… So, genug der Worte. Wir haben euch aus Portugal ein Video mitgebracht, da zeigen wir euch das Exterieur, das Interieur, den Kofferraum und ich gebe sogar meinen Fahreindruck.

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Über Mirror – Link im neuen Skoda sprechen wir natürlich auch, denn es gibt kein direktes Navigationssystem mehr im Fabia und am allerschönsten sind wie immer – neben den Szenen mit Sarah und Jan – die Outtakes. Viel Spaß:

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Video: Audi RS7 – Rennstrecke Oschersleben – mal mit und mal ohne…

…Fahrer! Audi hatte mich eingeladen. Ich bin der Einladung gefolgt. Ziel: Oschersleben! Die Rennstrecke kenne ich gut, war schon bei zahlreichen Opeltreffen dort vor Ort, war bei einigen anderen Treffen dort und was soll ich sagen? Der Börde-Landkreis ist wunderschön. “Wie wollen Sie anreisen?” – “Ich komm mit dem Auto…” – knapp 250 km später war ich dann auch da.

Was wurde präsentiert? Das Audi RS7 Piloten driving concept sollte autonom auf der Rennstrecke unterwegs sein. Damit ihr aber auch mal seht wie anspruchsvoll die Strecke ist, habe ich Frank Biela gebeten uns doch mal eine Zeit in den Asphalt zu knallen.

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Zeit? Nun, der Deal war eigentlich so: Journalisten fahren eine Zeit und AJ oder Bobby (so heißen die Concept-Fahrzeuge) sollen diese Zeit dann schlagen. Nun muss ich gestehen, dass AJ und Bobby meine Zeit vermutlich auch geschlagen hätten, wenn die rückwärts gefahren wären, aber ich hatte ja meinen Joker: Frank Biela. Der nagelte dann mal eben eine 1:55 in den Boden:

…anschließend ging es für mich in AJ. Bobby hat sich ausgeruht. Doch nun erklärt euch Dr. Horst Glaser erst einmal was es mit AJ / Bobby eigentlich so auf sich hat:

Was soll ich sagen? Unbeschreiblich! Während ich mich vermutlich schon mit schwitzigen Händen am Lenkrad festgehalten hätte, da stand AJ noch auf Vollgas. Ich habe wegen der tiefstehenden Sonne schon nichts mehr gesehen und AJ bremste, lenkte ein, korrigierte kurz und beschleunigte aus der Kurve wieder raus. Ich sag mal so, Frank Biela hatte zwar die bessere Zeit, aber auf eine längere Distanz wäre AJ sicherlich besser, da er ja nicht nachlässt. Er ist aber auch auf Sicherheit programmiert, fährt nicht über die Curbs, geht nicht zu 100% ans Limit und lässt so aus Sicherheitsgründen ein paar Sekunden auf der Strecke. Richtige Rennfahrer lassen AJ somit auf einer Hot Lap stehen. Noch steht es also 1:0 für die Erfahrung – aber wetten, dass das auch bald Geschichte ist?

Darum ging es aber auch gar nicht, es ging um die Technik der Zukunft, um die Möglichkeiten, um das was heute schon geht und wir bekamen somit einen Ausblick. Hier im Drive-Blog Video habe ich das auch noch einmal schön beschrieben:

Was bleibt mir? Ich habe viele neue Erkenntnisse: Ich habe keine Angst mehr vor der automobilen Zukunft, ich bin weiterhin ein schlechter Beifahrer und einige Sachen muss man sich wahrlich erst einmal durch den Kopf gehen lassen um sie wirklich zu verstehen ;).

So, jetzt aber noch schnell ein paar Worte zum Audi RS7, denn der Technik-Träger hat zwar mehr Messtechnik an Bord und wurde interessant foliert, aber darunter steckt der bewährte RS7 Sportback von Audi.

Unter der Haube steckt ein 4,0-Liter-V8-TFSI-Aggregat (mit Benzindirekteinspritzung und Abgasturboaufladung) welches 412 kW (560 PS) leistet. Von 0 auf 100 km/h ist der Audi RS 7 Sportback 4.0 TFSI quattro in nur 3,9 Sekunden. Dabei entwickelt er ein maximales Drehmoment von 700 Nm bei einer Drehzahl von 1750 – 5500 Umdrehungen/min. Hier haben wir dann auch noch mal ein Tacho-Video. Eines wo das Fahrzeug komplett alleine beschleunigt:

Mit der intelligenten Audi Leichtbautechnologie wurde zwar das  Leistungsgewicht und die Fahrdynamik verbessert, das Gewicht von 2005 kg spürt man trotzdem am Kurveneingang. Mittels Zylinderabschaltung sorgt der Audi für mehr Effizienz. Im Teillastbereich schaltet er vier von acht Zylindern ab, was euch wahrscheinlich nicht auffiele, würde er es euch nicht im Display des Kombi-Instruments anzeigen. Bei konstanten 100 km/h lässt sich so der Kraftstoffverbrauch um 12% auf 8,5 Liter senken. Sobald wieder kräftig Gas gegeben wird, schaltet er die 4 Zylinder wieder zu. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt übrigens regulär bei 9,5 Litern auf 100 km. Muss ich wirklich erwähnen, dass man diesen Wert verdoppeln kann? By the way? Auch hier werden wir zukünftig über neue Technologien verfügen. Dank GPS Daten, Car-to-X-Kommunikation usw. werden bestimmt auch noch weitere Spritsparmöglichkeiten angeboten. Derzeitig gibt es noch ein Start-Stop-System, was mich aber persönlich eher nervt.

Die elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h lässt sich auf maximal 305 km/h erweitern. Diese Erweiterung kostet euch samt Keramikbremse, Dynamiklenkung und Sportfahrwerk 12.500 Euro, Peanuts also, wenn man überlegt, dass der RS7 ja sowieso schon kein Schnäppchen ist.  Geschaltet wird, auch bei Bobby und AJ,  über eine Achtstufen-Tiptronic. Gegen Aufpreis bekommt ihr ein Sport-Differenzial für die Hinterachse, der Antrieb erfolgt serienmäßig über alle 4 Räder, denn natürlich verfügt der RS7 über den quattro-Antrieb.

Fazit: Ich sehe für die Zukunft viele tolle Assistenzsysteme die uns das Leben nicht nur einfacher machen sondern auch die Sicherheit erhöhen. Das ist für mich ein Case und wenn dadurch nur ein einziges Menschenleben gerettet wird, dann war die Forschung dafür doch schon ein Erfolg. Was sehe ich? Im Falle des Kontrollverlust von dem Fahrer (Krankheit, Herzinfarkt, Anfall, Niesen, Husten, Whatever) eine kontrollierte Bremsung ohne andere Verkehrsteilnehmer zu gefährden und ohne z.B. direkt vor LKWs eine Vollbremsung hinzulegen. Das wird kommen, da bin ich mir sicher. Ich bin auch froh, dass Audi uns gar nicht das Lenkrad aus der Hand nehmen will, aber hin und wieder gibt es ja die Momente, da will man auch gar nicht mehr selber fahren. Müdigkeit, Stau, Stop und Go, in der Stadt…

Weitere Beiträge zu dem Thema?

Autohaus Wolfsburg BlogDrive Blog

 


Video / Fahrbericht: Der neue VW Passat Variant 2014

Der von uns getestete neue VW Passat Variant hat Allradantrieb und ist ein 2.0 TDI SCR 4Motion mit einem 2.0-Liter-BiTurbomotor mit 240 PS (176 kW), der mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm zwischen 1750 und 2200 Umdrehungen innerhalb von 6,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Die Höchstgeschwindigkeit, von uns aber nicht ausgefahren, beträgt maximal 238 km/h, der NEFZ-Verbrauch auf 100 km liegt bei 5,4 Litern. 2 Liter mehr kann man aber auch gut und gerne durch die Brennräume jagen.

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Der Radstand des neuen Passat ist um 79 cm gewachsen auf gute 2,79 m. Bei einer Breite mit Außenspiegeln von 2,08 m (ohne Spiegel 1,83 m) hat er eine Länge von 4,77 m und eine Höhe von 1,48 m. Der Wendekreis beträgt 11,7m. Das Leergewicht beträgt 1735 kg und das zulässige Gesamtgewicht 2310 kg. Zuladen dürft ihr maximal 650 kg. Das Standardvolumen des Kofferraums beim neuen Passat Variant liegt bei 650 Litern, wobei die Ladekapazität enorm ist: Bis zu 1780 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank!

Unser Testfahrzeug war ausgestattet mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und einem mehrstufigen Abgasnachbehandlungssystem bestehend aus einem Dieselpartikelfilter und dem SCR-Katalysator (BlueMotion-Technology). Diverse technische Optimierungen versprechen den oben beschriebenen Durchschnittsverbrauch und einen geringeren CO2-Ausstoß von nur 139g/ km. Ein Start-Stop System spart weiterhin Kraftstoff…

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Verstecken muss sich der neue VW Passat wahrlich nicht vor seinen Mitbewerbern von BMW, Mercedes-Benz und Audi. Viel Platz und genügend Beinfreiheit im Fond. Die hochwertigeren Materialien im Innenraum machen einen guten Eindruck und wenn ihr hinter dem Multifunktions-Lederlenkrad sitzt, fällt euch sicher erstmal, falls verbaut, das digitale Kombi-Instrument „Active-Info-Display“ ins Auge. Dieses besitzt einen hochauflösenden, farbigen Bildschirm und zeigt einem zum Beispiel bei Bedarf alle Fahrdaten und die Navigationskarte. Ich mag diese neuen Spielsachen, klar: Muss man nicht haben, aber einmal mit gespielt kommt dieses “Haben-wollen-Gefühl”.

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Derzeitig ist dieses Display aber noch ein teurer Spaß, denn aktuell kann man dieses nur zusammen mit dem großen Infotainment-System erwerben. Kostenpunkt? Über den Daumen ca. 2800 Euro. Ansonsten? Ein tolles Fahrzeug, ich kann ehrlich gesagt nur den Preis kritisieren und ggf. die Straßen von Sardinien.

Einen ausführlichen Fahrbericht zum neuen VW Passat Variant gibt es morgen im Drive-Blog, aber jetzt schon gibt es hier das deutsche Ausfahrt.TV Video zum VW Passat 2.0 TDI 4MOTION:


Alles Gute kommt von oben? Der All-mächtige neue Audi TT / TTS…

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Das der Audi TT / TTS nun in die dritte Baureihe geht, ist kein Geheimnis mehr. Lasst mich ganz kurz über die Geschichte des Audi TT schreiben, bevor ihr euch den nachfolgenden Werbespot vom Audi TT anseht, den ich wahrlich gut gemacht finde.

Auch wenn man es gar nicht glauben kann, aber bereits ab dem Jahre 1994 entwickelte man am neuen Audi TT, hier seht ihr eine frühe Studie vom Audi TT 8N welcher dann von 1998–2006 vom Band lief. Im Jahre 2000 bekam er übrigens ein kleines Facelift und den Heckspoiler verpasst.

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Im April 2006 wurde dann der Nachfolger vorgestellt, intern spricht man von der Baureihe 8J, welche von 2006-2014 hergestellt wurde. Natürlich wurde auch dieses Modell als Roadster gefertigt, denn mit dem Audi TT verbindet man nicht nur den kleinen Sportwagen sondern auch den sportlichen Roadster. Im Jahre 2010 bekam der Audi TT 8J dann noch mal ein Facelift, geändert wurden unter anderem die Scheinwerfer. Leichte Modifikationen ohne aber die ursprüngliche Idee aus den Augen zu verlieren.

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Tja, und nun schreiben wir das Jahr 2014 und es wird Zeit für eine neue Baureihe, optisch gesehen ein eindeutiger Audi TT, im Detail ist hier der Vorsprung durch Technik versteckt. Sei es bei der Fertigung, bei den Antrieben, bei der Effizienz-Verbesserung oder bei den Assistenzsystemen. Neu ist nicht nur das Design, sondern auch der digitale Tacho, das sogenannte virtuelle Cockpit.

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So, nun kommen wir aber zu der Geschichte mit dem All. Wie ein Raumschiff, welches wieder in die Erdatmosphäre eintritt, düst der Audi TT zur Welt. Im Display vom neuen virtuellem Cockpit (digitales 12″ Display anstatt klassischen Rundinstrumenten) sieht man das Ziel glasklar und klar ist auch die Aussage: Der neue Audi TT kommt endlich auf die Welt. Doch jetzt schaut euch den nachfolgenden Spot an. 45 Sekunden die sich meiner Meinung nach lohnen, denn so einen Werbespot für ein Auto habe ich persönlich vorher noch nicht gesehen.

Für Raumfahrer / Piloten ist es immer wichtig die notwendigen Informationen zum richtigen Zeitpunkt angezeigt zu bekommen. Das ist auch beim Audi TT der Fall, doch hier gibt es noch eine kleine Ausnahme: Welche Informationen richtig wichtig sind, bzw. prominenter dargestellt werden soll, entscheidet nun der Fahrer.

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Interessante Landerampe, oder? Tom erinnert die an eine Hot Wheels Bahn, mich eher an die legendäre Ski-Rampe mit dem Audi ja schon damals den Quattro Antrieb beworben hat. Der Heckspoiler, der automatisch ausfährt, als Bremsklappe? Normalerweise sorgt der ja dafür, dass die Hinterachse auf der Fahrbahn bleibt. Scienes! No fiction! Stimmt, denn während die Raumfahrt für viele vermutlich immer ein Traum bleiben wird, gibt es den Audi TT / den neuen Audi TTS wirklich und man kann ihn sogar fahren, erwerben, lieben.  Wie auch immer, alles gute kommt von oben und auch hier auf rad-ab.com wird es in den kommenden Wochen einige Beiträge zum neuen Audi TT / Audi TTS geben.

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Verbrauchsangaben Audi TT / TTS:

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,4 – 6,9 l/100 km
CO2-Emission kombiniert: 171 – 159 g/km

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs variieren aufgrund der Räder- beziehungsweise Reifenwahl und hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Fiktion ist übrigens noch diese Studie hier, doch wer weiß was die Zukunft bringt?

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Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Spoiler: Im nächsten Beitrag über den Audi TT sprechen wir hier mal etwas detaillierter über die verbaute Technik, die Motoren, den Quattro Antrieb und auch über das virtuelle Cockpit. Ihr könnt es nicht mehr erwarten? Auch kein Problem, hier gibt es von offizieller Seite (Audi) weitere Informationen zum neuen Audi TT und hier zum neuen Audi TTS. Wer nun ein Ohrwurm hat von dem Song und gerne wissen möchte wie der Song aus dem Werbespot heißt, dem kann auch geholfen werden. Das Lied aus der Audi Werbung heißt  “Leap of faith” und ist von Daniel Kramer.