Archive for the Mazda Category

Vorstellung: neuer Mazda CX-3

Der neue Mazda CX-3 ist ab dem 19. Juni 2015 bei den deutschen Mazda-Händlern bestellbar. Der 2.0 Liter SKYACTIV-G gibt es mit 88 kW / 120 PS und Frontantrieb sowie mit 110 kW / 150 PS und Allradantrieb. Sein maximales Drehmoment von 204 Nm liegt bei 2.800/min an der Kurbelwelle an und sein Verbrauch liegt zwischen 5,8 und 6,4 Litern auf 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß zwischen 136 und 150 Gramm pro Kilometer. Die 150-PS-Variante ist serienmäßig mit dem Bremsenergie-Rückgewinnungssystem i-ELOOP ausgerüstet. Der 1.5 Liter SKYACTIV-D bietet 77 kW / 105 PS und ein maximales Drehmoment von 270 Nm. Sein Verbrauch liegt sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb zwischen 4,0 und 5,2 Litern auf 100 Kilometer und Emissionen zwischen 105 und 136 Gramm CO2 pro Kilometer.

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Je nach Motorisierung ist der CX-3 entweder mit Sechsgang-Schaltgetriebe SKYACTIV-MT oder mit Sechsstufen-Automatik SKYACTIV-Drive ausgestattet. Die Kraft wird dann an die Vorderräder oder an das Mazda i-ACTIV AWD Allradsystem mit Active Torque Split (Aktive Drehmomentaufteilung) geleitet. Serienmäßig sind alle Aggregate mit dem Mazda Start-Stopp-System i-stop ausgerüstet und erfüllen die Abgasnorm Euro 6. In Kombination mit den Benzinern lässt sich per Fahrmodusschalter die Getriebecharakteristik und Gaspedalansprache anpassen, welcher sich auf der Mittelkonsole neben dem Wählhebel befindet.

Das im KODO-Design gestaltete Crossover-SUV hat eine kräftige Front mit dem Mazda-typischen Kühlergrill. Er zieht sich bis in die Scheinwerfer, die ab der Ausstattungslinie Exclusive-Line auch in Voll-LED-Ausführung erhältlich sind. Die Fahrerkabine befindet sich weit hinten und die Gürtellinie recht hoch. Die Rückleuchten ziehen sich bis in die Heckklappe, darunter befindet sich die Auspuffanlage mit ihren Doppelendrohren. Der Mazda CX-3 kann mit Rädern von 16 – 18 Zoll bestellt werden, außerdem kann man aus neun Außenfarben und vier Ausstattungslinien wählen. Der Wendekreis des CX-3 liegt bei 11,4 m bei einer Länge von 4,28 m, einer Höhe von 1,54 m und einer Breite mit Außenspiegeln von 2,05 m.

Das Cockpit bietet viel Platz und dem Fahrer einen Sitz mit einem großen Einstellbereich. Der Innenraum ist aber auch für die anderen Passagiere großzügig gestaltet, was dem Radstand von 2,57 m zu verdanken ist. In den Kofferraum passen maximal 1.260 Liter, wenn wenn die Rücksitze im Verhältnis 60:40 umgeklappt sind, sonst sind es 350 Liter. Gegen Aufpreis erhältlich ist ein zweifach verstellbarer Ladeboden, bei dem sich in der höheren Position eine ebene Ladefläche und darunter ein Staufach ergibt. Das Leergewicht des CX-3 liegt zwischen 1230 und 1429 kg, er darf gebremst 1.200 kg ziehen und die Dachlast beträgt 50 kg.

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Unter i-ACTIVESENSE fasst Mazda verschiedene Assistenzsysteme zusammen, die je nach Ausstattungslinie zu Einsatz kommen. So finden sich im CX-3 unter anderem eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzregelung, eine Abstandserkennung und ein Hinderniswarner. Das Pre Crash Safety-System mit aktivem Bremseingriff soll bei Bedarf eine Notbremsung einleiten, zusätzlich unterstützt dabei der City-Notbremsassistent im Stop&go-Verkehr und ein Spurwechselassistent überwacht den Toten Winkel. Weitere Assistenten sind die neue Ausparkhilfe, der Spurhalteassistent und der Fernlichtassistent.

Das 7-Zoll-Farb-Touchdisplay bietet Zugang zu den Konnektivitäts-Services des MZD Connect Systems oder zeigt das Bild der Rückfahrkamera. Bedient wird es mit dem Multi Commander Dreh-Drücksteller oder per Sprachsteuerung. Optional erhältlich für das B-Segment ist erstmals das Bose® Premium Sound-System mit sieben Lautsprechern, welches speziell auf die Innenraumakustik des neuen Mazda CX-3 abgestimmt wurde. Das Mazda SD-Navigationssystem inklusive Smartphone-Einbindung kann man ab der Center-Line bestellen. Das ab der Center-Line serienmäßige MZD Connect System synchronisiert sich per Bluetooth mit dem Smartphone und ermöglicht den Zugang zum Internet. Ab Exclusive-Line ist serienmäßig ein digitaler DAB-Radiotuner an Bord. In MZD Connect inbegriffen sind auch verschiedene Mazda Apps wie das Eco-Display zur Erfassung des Kraftstoffverbrauchs. In der höchsten Ausstattungslinie Sports-Line ist ein Head-up-Display enthalten, welches die wichtigsten Infos auf der Windschutzscheibe anzeigt.

Der Basispreis für den SKYACTIV-G 120 FWD liegt bei 17.990 Euro, für den SKYACTIV-G 150 AWD bei 24.690 Euro und den SKYACTIV-D 105 FWD kann man ab 21.990 Euro bestellen.

Endlich im Handel: Der Mazda CX-3 steht beim Händler!

Den Marktstart des neuen Mazda CX-3 feiern die Händler mit einer PremierenParty am Wochenende 19./20. Juni. Die Preise für das fünfte Mazda Modell beginnen bei 17.990 Euro und Mazda verkündet: „Alle Kunden, die sich auf der PremierenParty für den Kauf des neuen Mazda CX-3 entscheiden, erhalten eine Sonderausstattung gratis und profitieren so von einem Preisvorteil von bis zu 1.300 Euro.“

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Den kleinere Bruder vom Mazda CX-5 habe ich mir letzte Woche noch angesehen, darüber gibt es hier nächste Woche noch einen passenden Bericht, aber jetzt schon mal ein paar Infos was da so unter die Haube kommt:

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Für den Antrieb des Mazda CX-3 stehen drei Motoren zur Auswahl: Die beiden Benzin-Direkteinspritzer SKYACTIV-G 120 (Frontantrieb; Verbrauch 5,9l/100 km; CO2: 137 g/km) sowie SKYACTIV-G 150 (Allradantrieb; Verbrauch 6,4l/100 km; CO2: 150 g/km) leisten 88 kW/120 PS bzw. 110 kW/150 PS. Dazu kommt ein komplett neuer Diesel, das ist der SKYACTIV-D 105 mit 77 kW/105 PS mit Front- (Verbrauch: 4,0 l/100km, CO2: 105 g/km) oder Allradantrieb (Verbrauch: 4,7 l/100km, CO2: 123 g/km).

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Alle Motoren sind ab Werk an ein manuelles 6-Gang-Getriebe gekoppelt, optional steht für beide Benziner sowie für den Diesel mit Allradantrieb das 6-Stufen-Automatikgetriebe SKYACTIV-Drive zur Verfügung, das mit schnellen Schaltvorgängen und direkter Kraftübertragung überzeugen soll.

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Wie gesagt, mehr Infos über den Mazda CX-3 nächste Woche hier im Blog!

Video: Der neue Mazda 2 im Fahrbericht!

Aus neun Außenfarben, den fünf Innenraumkonzepten PURE SPORT, INDIGO EMOTION, PERFORMANCE STYLE, MID CENTURY und PERFORMANCE SPORT, vier Ausstattungslinien „Prime-Line“, „Center-Line“, „Exclusive-Line“ und „Sports-Line“ und der umfangreichen Sonderausstattung kann man sich seinen Wunsch Mazda 2 zusammen konfigurieren.

So, hier ist der Video-Fahrbericht zum neuen Mazda 2:

In der „Prime-Line“ ist schon eine Menge serienmäßig an Bord des neuen Mazda2: Eine komplette Sicherheitsausstattung mit Airbags, Traktionskontrolle, Isofix, Berganfahrassistenten, Reifendruck-Kontrolle und Gurtwarner, das Start-Stopp-System, ein Audio-System mit Lenkradbedienung, elektrisch verstellbare Spiegel und elektrische Fensterheber. Leider kann man außer einer Metallic-Lackierung und einer Klimaanlage keine weitere Sonderausstattung hinzu nehmen.

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Fahrbericht / Test / Vorstellung: Mazda CX-5

Sarah und Jan haben den Mazda CX-5 unter die Lupe genommen. Unter der Haube vom 2014 Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 Center-Line FWD findet man z.B. den 2 Liter Benziner mit einer Leistung von – na wer kommt bei der Bezeichnung drauf – 165 PS (121 kW) und einem maximalen Drehmoment von 210 Nm welches bei 4.000 Umdrehungen pro Minute an der Kurbelwelle anliegt.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 Center-Line FWD (das FWD steht übrigens für Front Wheel Drive, es gibt das Fahrzeug natürlich gegen Aufpreis auch als Allradler, aber wer braucht das in der Stadt schon?) innerhalb von 9,2 Sekunden! Der Vortrieb endet bei 200 km/h. Der Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 Center-Line FWD (ist das eine geile Bezeichnung?) ist 4.56 m lang, 1.71 m hoch und ohne Außenspiegel 1.84 Meter breit! Der Radstand beträgt 2.70 Meter und der Wendekreis liegt bei 11.70 Meter!

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Die maximale Zuladung liegt bei 615 kg, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1930 kg. Die Dachlast wird vom Hersteller mit 50 kg angegeben. Werfen wir einen Blick in den Kofferraum. In den Kofferraum vom CX-5  passen 503 Liter (Bei umgeklappter Rückbank sind es 1620 Liter).

Mazda gibt den kombinierten NEFZ-Verbrauch mit 6,0 Liter auf 100 km an. Dank dem 56 Liter großen Tank sind rein rechnerisch Reichweiten von 930 Kilometer möglich. Sarah lag bei ihrer Probefahrt 2,4 Liter drüber, das mag aber auch am schweren Gasfuß liegen. Der Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 Center-Line FWD lässt seine Brennräume gerne durch guten Super Kraftstoff kühlen und Mazda will nicht Downsizing betreiben sondern den Wirkungsgrad erhöhen.

Der Basispreis vom Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 Center-Line FWD liegt bei 23990 Euro, je nach Ausstattung kann man diesen Wert natürlich auch nach oben schrauben. Der im Video gezeigte Testwagen hat ein Preis von ca. 30.000 Euro. So genug Fakten, seht euch den Mazda CX-5 Film an, denn mit einer Länge von fast 45 Minuten kann man hier schon von einem Film sprechen. Jan stellt euch am Anfang das Fahrzeug kurz vor, Sarah zeigt euch das Exterieur, den Innenraum vorne und hinten, spricht über ihren Fahreindruck und ist auch in den Outtakes zu sehen.

Mich gibt es nicht zu sehen. Das hat einen guten Grund. Zum einen, haben wir in den letzten Wochen und Monaten schon häufiger nur „zu zweit“ gedreht, zum anderen werde ich mich etwas zurückziehen aus dem Tagesgeschäft von Ausfahrt.TV um mein eigenes VLOG nach vorne zu bringen. Warum? Weil ich entgegen dem Trend durchaus auch die News zeigen will. Wir wollten das im Ausfahrt.TV Kanal nicht vermischen. Also gibt es da weiterhin die langen und ausführlichen Vorstellungen und bei mir gibt es zukünftig auch News. Wer also mein Radiogesicht sehen mag, der muss wohl oder übel Voice-over-Cars.com abonnieren. Dort wird es mich aber auch häufig nur zu hören geben, also ihr müsst mein Konterfei nicht jedes mal ertragen ;).

Ihr wollt weitere Meinungen zum Mazda CX-5 lesen? Kein Problem:

Bjoern Habegger ist den 150 PS starken 2.2 Liter Diesel gefahren (der vermutlich auch meine erste Wahl gewesen wäre), kombiniert mit dem Automatikgetriebe fasst er zusammen: „Ein kompakter SUV, der bequem Platz für fünf bietet, mit 200 km/h über die Autobahn wedelt und trotz Automatikgetriebe selbst bei Berg-Etappen Spaß macht? Und das zu einem bezahlbaren Kurs und in Verbindung mit einem gesitteten Kraftstoffkonsum?“- Oliver Walther fuhr den gleichen Motor allerdings mit der Handschaltung. Übrigens: Mazda setzt nicht nur „kein Downsizing“ ein, hier kommt auch im optionalen Bedarfsfall kein Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz sondern eine ganz „normale“ Wandlerautomatik die aber einen guten Job machen soll. Mario von Berg und Matthias Luft fuhren ebenfalls den CX-5 Probe, es gibt also viel zu lesen im WWW. So, wer jetzt als erster in die Kommentare schreibt wie oft ich hier „Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 Center-Line FWD“ geschrieben habe, der darf sich ein Keks abholen…

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