Audi Q5 Spotlight: Fahrerassistenzsysteme und Fahrwerk

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Der neue Audi Q5 wurde kürzlich vorgestellt. Und was erwartet man von einem neuen Modell, gerade aus Ingolstadt? Genau: Viele Fahrerassistenzsysteme, die das Fahren komfortabler, sicherer und einfacher machen. Gegenüber dem Vorgänger wurden diese fast durchgängig neu konstruiert oder grundlegend weiterentwickelt. Einiges im Angebot ist Serie, anderes ist optional einzeln oder in Paketen erhältlich. Wollen wir doch mal einen Blick auf die einzelnen Assistenten und auch auf das Fahrwerk werfen.

Serienmäßige Assistenten

Über Stock und Stein: Der Audi Q5 ist mit quattro gut gerüstet
Über Stock und Stein: Der Audi Q5 ist dank quattro gut gerüstet

Schauen wir uns zunächst an, was serienmäßig im neun Audi Q5 steckt. Da wäre etwa das Audi pre sense city, das bis 85 km/h arbeitet. Mit diesem System wird die Straße observiert und auf Fußgänger und Fahrzeuge gecheckt. Diese Arbeit übernimmt eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, die den Raum etwa 100 Meter vor dem Fahrzeug erfasst. Bei einer drohenden Kollision wird der Fahrer in verschiedenen Stufen gewarnt –  im Bedarf erfolgt eine Vollbremsung. Zudem werden in diesem Fall die Gurte elektrisch gestrafft sowie die Fenster und das Schiebedach geschlossen, was jedoch zum Audi “pre sense basic” oder “pre sense rear” gehört.

Ebenfalls serienmäßig ist ein Bremsassistent, der durch gezielte Bremsungen während des Unfalls unterstützt und so ein Schleudern verhindern soll, das weitere Kollisionen zur Folge haben könnte. Zudem fahren alle neuen Audi Q5 mit einer Pausenempfehlung vor, die warnt, wenn das System Anhaltspunkte für Unaufmerksamkeit erkennt.

Optional Fahrassistenzsysteme

Nächster Punkt: Die optionalen Fahrerassistenzsysteme. Da wäre beispielsweise die Adaptive cruise control (kurz: ACC), die zentraler Bestandteil des Assistenzpakets “Tour” ist, das zum Marktstart aber noch nicht verfügbar ist. Sie hält die Distanz zum Vordermann konstant und kann im Abstand in fünf Stufen reguliert werden. Sie nutzt die Signale der beiden Frontkameras und ist im vollen Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 250 km//h aktiv. Natürlich funktioniert das System nur mir der S tronic. Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe kann man sich ab rund 30 km/h auf die adaptive cruise control verlassen.

Die Fahrassistenzsysteme machen den Q5 zum Kurven-Künstler
Die Fahrassistenzsysteme machen den Q5 zum Kurven-Künstler

Die Stop&Go-Funktion bietet hingen nur Audi Q5 mit Automatik. Hier ist ein Bremsen bis zum Stillstand möglich – sollte es die Fahrsituation erfordern. Auf Fahrerwunsch nimmt das System wieder Fahrt auf und kann auf gut ausgebauten Straßen vom Stauassistenten mit Lenkarbeit unterstützt werden. Das bis 65 km/h aktive Fahrerassistenzsystem operiert mittels Radar- und Ultraschallsensoren sowie mit der Frontkamera und orientiert sich an Fahrbahnmarkierungen und vorausfahrenden Fahrzeugen. Eine Neuerung, betrachtet man die Fahrerassistenzsysteme, stellt auch das Audi pre sense front dar. Es erweitert die Kollisionswarnung und automatische Bremswarnung von Audi pre sense city auf den  gesamten Geschwindigkeitsbereich bis 250 km/h und soll Auffahrunfälle bei hohem Tempo vermeiden. Es ist im Assistenzpaket Tour enthalten, das die Ingolstädter noch nachreichen.

Spritsparer: Der prädiktive Effizienzassistent

Ein wichtiges und spannendes Novum stellt sicherlich auch der prädiktive Effizienzassistent dar, der im Assistenzpaket Tour erhältlich sein wird. Allerdings ist dieser zwingend an ein Navigationssystem gekoppelt. Zusammen mit der adaptiven cruise control passt das System die Geschwindigkeit an die Situation oder Topographie, an Tempolimits und den vorausfahrenden Verkehr an. Ziel ist es, den Kraftstoffkonsum um bis zu 10 Prozent zu senken. Dabei greift der prädiktive Effizienzassistent auf Streckendaten der Navigation zurück und gibt dem Fahrer Hinweise, wann es beispielsweise sinnvoll sein könnte vom Gas zu gehen. Diese Hinweise erscheinen etwa vor Kurven oder Kreuzungen, vor Gefällen, Ortschaften oder Tempolimit. Die Einblendung erfolgt bereits bevor man die unübersichtliche Situation erblicken kann.

Hinzu gesellt sich der Audi active lane assist, der hilft, die Spur zu halten. Er arbeitet über die Frontkamera, die sich nach den Fahrbahnmarkierungen orientiert und unterstützt den Fahrer durch Lenkeingriffe. Allerdings muss man sich auch hier noch eine Weile gedulden, bis der Assistent bestellbar ist. Neu ist hingegen der Ausweichassistent: Er hilft dem Fahrer, wenn der Audi Q5 um ein Hindernis herumfahren muss und soll so Unfälle vermeiden. Das Fahrzeug findet im Fall der Fälle blitzschnell eine optimale Ausweichspur und bezieht den Abstand, die Breite und den Versatz des vorausfahrenden Fahrzeugs mit ein. Unterstützt wird dieses Fahrerassistenzsystem vom Abbiegeassistenten. Jener überwacht beim Linksabbiegen zwischen 2 und 10 km/h den Gegenverkehr und kann den Q5 im Ernstfall in der geeigneten Fahrspur zum Bremsen bringen. Aktiviert wird er über den Blinker.

Die Hinweise der Verkehrsschilderkennung werden im Head-Up Display dargestellt
Die Hinweise der Verkehrsschilderkennung werden im Head-Up Display dargestellt

Die bekannte, kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung hilft dabei, Knöllchen für das zu schnelle Fahren zu bekommen. Sie ist ausschließlich mit einem Navigationssystem erhältlich und blendet Verkehrszeichen, egal ob digital oder analog, über das Head-Up Display oder den MMI-Monitor ein.

Assistenzpaket Stadt

Herzstück der Fahrerassistenzsysteme im Paket “Stadt” ist der Spurwechselassistent, der auch einzeln erhältlich ist. Ab 15 km/h nutzt er die Heck-Radarsensoren, die rund 70 m weit messen. Erkennen diese die Annäherung eines schnell fahrenden Fahrzeugs oder einen Verkehrsteilnehmer im toten Winkel, leuchtet eine Warn-LED im jeweiligen Außenspiegel auf. Außerdem beinhaltet das Paket den pre rear assist, der bei einem drohenden Heckaufprall präventive Schutzmaßnahmen einleitet. Er ist immer aktiv, ausgenommen im Anhängerbetrieb. Zwar bekannt, aber immer wieder nützlich: Der Querverkehrswarner. Er alarmiert den Fahrer beim rückwärtigen Rangieren vor Fahrzeugen, deren Annähern kritisch bewertet wird.

Nicht nur für Kinder eine gute Sache: Der Ausstiegswarner. Dieses neue Assistenzsystem wird nach dem Anhalten aktiv und nutzt die Heckradarsensoren. Nähert sich ein Fahrzeug oder ein Radfahrer von hinten, warnt das System davor die Tür zu öffnen und zeigt die Gefahrensituation über die Warn-LED in den Türgriffen an.

Bügelt selbst die fiesesten Verwerfungen weg: Die Adaptive Air-Suspension
Bügelt selbst die fiesesten Verwerfungen weg: Die Adaptive Air-Suspension

Das Fahrwerk

Mit den neuen Fahrwerken, egal ob S-Line Sportfahrwerk, dem Serien-Fahrwerk oder der Luftfederung, will der neue Audi Q5 sportlich, komfortabel und effizient gleichzeitig sein. Dabei hilft es sicherlich auch, dass die Komponenten gegenüber dem Vorgänger leichter geworden sind. Zudem sind die Vorder- und Hinterachse in Fünflenker-Bauweise konstruiert, womit sich Quer- und Längskräfte gut verarbeiten lassen. Bei der Bodenfreiheit stehen mit dem Standard-Fahrwerk 208 mm bereit. Nicht unwichtig für den Gelände-Einsatz: Die Böschungswinkel von 25 bzw. 27 Grad sowie der Rampenwinkel von 17 Grad.

Auch die elektromechanische Servolenkung, ein Bestandteil des Fahrwerks, ist eng in die Fahrerassistenzsysteme eingebunden. Durch ihren elektromechanischen Antrieb ist sie effizienter als ihr hydraulisches Pendant und ermöglicht einen präziseren Fahrbahnkontakt. Mit zunehmender Geschwindigkeit reduziert sich die Servounterstützung für einen stabileren Geradeauslauf. Optional gibt es noch die Dynamiklenkung, die aber nur für Audi Q5 mit Automatik-Getriebe vorgesehen ist. Sie variiert die Übersetzung abhängig vom gefahrenen Tempo und Lenkwinkel.

Quattro-exklusiv: Das Fahrwerk mit Dämpferregelung

Trotz vieler Systeme bleibt der Innenraum angenehm klar
Trotz vieler Systeme bleibt der Innenraum angenehm klar

Den quattro-Modellen exklusiv vorbehalten ist das optionale Fahrwerk mit Dämpferregelung. Es arbeitet mit elektromagnetisch betätigten Ventile in den Dämpferkolben und verändert die Durchflussquerschnitte für die Hydraulikflüssigkeit. Die Regelung erfolgt je nach Bedarf oder über das Audi drive select. Hier ist die Dämpferregelung dann auf eigenen Wunsch abstimmbar. Sie unterliegt zusammen mit der Dynamiklenkung und dem ebenfalls optionalen Sportdifferential dem Audi drive select. In seiner Grundkonfiguration greift es auf die Drosselklappe, die Automatik, die Lenkung und die Klimatisierung zu und kann in die Modi Comfort, auto, dynamic, efficiency und allroad gesetzt werden. Zusammen mit dem MMI-Navi bekommt man noch den Modus individual dazu.

Zu guter Letzt sollten wir die Adaptive Air-Suspension nicht vergessen. Die Luftfederung mit Dämpferregelung arbeitet mit Vorderachs-Federbeinen, deren Stoßdämpfer von Luftfedern umschlossen sind. An der Hinterachse sind sie getrennt voneinander angebracht. Über einen Kompressor wird Luft in einen Druckspeicher gepresst, der in den meisten Situationen die Luftfederbälge speist.

Auf und ab mit der Adaptive Air-Suspension

So kann das Luftfahrwerk nicht nur eine Niveauregulierung bieten, sondern die Karosserie für verschiedene Aufgaben anheben oder absenken. Dabei liegt die Karosserie des Audi Q5 grundsätzlich 22 mm tiefer, als die Varianten mit Stahlfederung. Im Modus lift/offroad (bis 35 km/h) liegt der Aufbau 45 mm über dem Normal-Level, während es im Allroad-Modus 25 mm sind. Im Dynamic-Modus liegt der Q5 schließlich 15 mm tiefer. Ab 120 km/h erfolgt in den anderen Fahrmodi grundsätzlich eine automatische Absenkung. Kombinieren lässt sich das alles mit verschiedenen Rädern im Format von 17- bis 21 Zoll. Hinter ihnen versteckt sich – je nach Motorisierung – eine 16- oder 17-Zoll große Festsattelbremsen.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer PKW können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutschen Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen oder im Internet unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

Audi Q5 2.0 TFSI: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,6 – 8,3, außerorts 6,3 – 5,9, kombiniert 7,1 – 6,8; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 162 – 154 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 2.0 TDI: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 5,5 – 5,2, außerorts 4,4 – 4,0, kombiniert 4,8 – 4,5; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 127 – 117 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 2.0 TDI Quattro: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 5,5 – 5,3, außerorts 5,0 – 4,7, kombiniert 5,2 – 4,9; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 136 – 129 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 3.0 TDI: Das Fahrzeug wird noch nicht zum Kauf angeboten. Es besitzt noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.

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Das große Audi Q5 Spezial – Alle wichtigen Fakten und Daten zum Erfolgs-SUV

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Geschaffen für nahezu jede Landschaft. Der neue Audi Q5 zeigt auch Größe: Der Audi Q5 überzeugt mit einem großzügigen Raumangebot und praktischen Lade- und Verstaumöglichkeiten. Das Kofferraumvolumen beträgt zwischen 550 und 610 Liter, legt man die Rücksitze um, dann kann das Kofferraumvolumen vom Audi Q5 auf 1.550 Liter vergrößert werden. Viel Platz für Passagiere und Gepäck und auch ansonsten großartig? Wir stellen den Audi Q5 hier auf rad-ab.com in unserem großen Audi Q5 Spezial etwas detaillierter vor. Die ersten beiden Beiträge sind bereits online, die weiteren folgen jeweils Mittwochs.


Im ersten Beitrag findet ihr eine allgemeine Vorstellung des neuen Audi Q5 mit einem klaren Fokus auf das neue Design. Einzelne Features vom neuen Audi Q5 haben wir auch schon einmal grob skizziert, diese werden aber in weiteren Beiträgen noch einmal detailliert vorgestellt: Audi Q5 Design

Im zweiten Beitrag des Audi Q5 Spezials geht es um die Motoren und um die Kraftübertragung. Wir stellen die zum Marktstart des neuen Audi Q5 zur Verfügung stehenden Motoren kurz vor, thematisieren den neu entwickelten Antriebsstrang vom Audi Q5 und geben einen kleinen Ausblick auf die kommenden Antriebe. Bereit für nahezu jeden Untergrund – und die Herausforderungen der Zukunft: Entdecken Sie den Allradantrieb quattro, der in den Vierzylinder-Modellen Effizienz und Sicherheit dank der neuen ultra-Technologie verbindet. Die optionale adaptive air suspension passt gleichzeitig die Dämpferkräfte jedes einzelnen Rades an Terrain und Fahrstil an: Audi Q5 Motoren

Im dritten Audi Q5 Spezial Beitrag dreht sich alles um die Themen Fahrerassistenzsysteme und Fahrwerk! Wir stellen die Assistenzsysteme vor und legen einen weiteren Fokus auf das neue Fahrwerk vom Audi Q5.

Das neue Audi Q5 Cockpit und das Infotainment vom neuen Audi Q5 spielen die Hauptrolle im abschließenden und vierten Beitrag vom Audi Q5 Spezial. Hier beleuchten wir die neuen Features des Infotainment-Bereichs, gehen auf das virtual cockpit ein, welches erstmals im Q5 erhältlich ist und zeigen euch das Armaturenbrett. Mit dem optionalen Audi virtual cockpit wird der technische Fortschritt sichtbar. Das volldigitale Kombiinstrument mit hochauflösendem 12,3-Zoll-Display bildet viele fahrerrelevante Informationen ab ohne den Fahrer von seiner eigentlichen Fahraufgabe abzulenken.

Ganz gleich, ob es um Komfort, Stil oder Dynamik geht: Der Audi Q5 überzeugt vom ersten Moment an, wir empfehlen, sich bei einer Probefahrt einfach mal selbst zu überzeugen.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer PKW können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutschen Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen oder im Internet unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

Audi Q5 2.0 TFSI: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,6 – 8,3, außerorts 6,3 – 5,9, kombiniert 7,1 – 6,8; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 162 – 154 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 2.0 TDI: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 5,5 – 5,2, außerorts 4,4 – 4,0, kombiniert 4,8 – 4,5; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 127 – 117 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 2.0 TDI Quattro: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 5,5 – 5,3, außerorts 5,0 – 4,7, kombiniert 5,2 – 4,9; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 136 – 129 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 3.0 TDI: Das Fahrzeug wird noch nicht zum Kauf angeboten. Es besitzt noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.

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Die Audi Q5 Antriebe – Herzensangelegenheit

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Nachdem wir den neuen Audi Q5 nun allgemein vorgestellt haben, soll es hier um die Antriebe gehen. Zur Verfügung stehen vier Motoren, die eine Leistungspanne von 150 bis 252 PS abdecken und so gegenüber dem Vorgänger zulegen konnten. Während man auf den 286 PS starken 3.0 TDI noch warten muss, haben die Ingolstädter den besonders sportlichen Audi SQ5 bereits vorgestellt. Gleichzeitig will Audi die Verbräuche deutlich reduziert haben. Wir werfen einen genauen Blick auf die Audi Q5 Antriebe.

Eines haben die Aggregate allesamt gemein: Sie erfüllen die Euro 6-Abgasnorm. Dank AdBlue, das entweder in den 12 Liter fassenden Standardtank oder optional in einen doppelt so großen Tank eingefüllt wird, kann das Harnstoff-Gemisch die Abgase reinigen. Am besten ist natürlich, wenn möglichst wenig Abgase ausgestoßen werden: Dabei hilft das neue Start-Stopp-System, das den Motor bei Tempo von unter 7 km/h bereits deaktiviert.

Die Antriebe starten bei 150 PS


Den Einstieg in die saubere und sparsame Audi Q5 Welt gelingt mit dem 2.0 TDI mit 150 PS. Dank zweier Ausgleichswellen, einem Zylinderdrucksensor und der Common-Rail-Einspritzung läuft das Aggregat kultiviert. Für geringe Schadstoffemissionen sorgt neben der eben genannten AdBlue-Einspritzung auch eine Hoch- und Niederdruck-Abgasrückführung. Doch davon merkt der Fahrer wenig, eher schon von den kräftigen 320 Nm des Basisaggregats, die bereits bei 1.500 U/min anliegen. Darüber rangieren ein 2.0 TDI mit 163 und ein weiterer 2.0 TDI mit 190 PS, deren Verbräuche zwischen 4,9 und 5,3 Litern im Drittelmix liegen. Der Mittlere, der 2.0 TDI-Brüder spurtet in 8,9 Sekunden auf 100 km/h, während ihm die Variante mit 190 PS sogar noch eine Sekunde abnimmt. Die Höchstgeschwindigkeiten liegen bei 211 bzw. 218 km/h. Richtig dynamisch wird es mit dem Audi SQ5 und seinen bärigen 354 PS.

Für noch nachdrücklicheren Schub wird der 3.0 TDI sorgen, sobald er verfügbar ist. Der Diesel wird 286 PS leisten und 620 Nm auf die Kurbelwelle stemmen, die zwischen 1.500 und 3.000 U/min parat stehen. Für seinen kultivierten Lauf und höchste Effizienz sorgen hier eine Ausgleichswelle im Zylinderkurbelgehäuse, der strikte Leichtbau, die verringerte Reibung an den Kolbenringen und -bolzen sowie eine variabel geregelte Ölpumpe. Außerdem verfügt der V6 über einen neuen Turbolader mit 2,3 bar Ladedruck und variabler Turbinengeometrie. Das Resultat sind eine verlustarme Strömung und eine spontane Gasannahme. So entnimmt die Niederdruck-Abgasrückführung die Abgase erst nach dem Partikelfilter und ermöglicht es, dass der Lader mit vollem Abgasmassenstrom angetrieben werden kann. Unter dem Strich zeigt sich mächtiger Diesel-Schub in allen Lebenslagen.

Kleiner Wahlhebel, große Wirkung: Die S tronic im Audi Q5

Einziger Benziner: Der 2.0 TFSI

Der 2.0 TFSI, ist das vorerst einzige Aggregat unter den Benzinern. Die Highlights des hochmodernen Aggregats sind der, in den Zylinderkopf integrierte, Abgaskrümmer sowie das elektrische Wastegate des Turboladers oder auch die duale Einspritzung. Das heißt, dass im Teillastbereich eine indirekte Saugrohreinspritzung die Direkteinspritzung ergänzt, sodass die Leistung gesteigert wird, während der Verbrauch sinkt. Mit seinen 252 PS sprintet der SUV in 6,3 Sekunden auf 100 km/h und schafft maximal 237 km/h – und wir sprechen hier von einem Vierzylinder. Mit seinen 370 Nm Drehmoment lässt es sich schaltfaul fahren, mit ein Verdienst des angegebenen Verbrauchs, der zwischen 6,8 und 7,2 Litern auf 100 km beziffert wird.

Bei den Getrieben hat man, je nachdem für welchen der Antriebe man sich entscheidet, die Wahl zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe, der S tronic mit sieben Gängen oder einer achtstufigen tiptronic. So ist die Handschaltung dem 2.0 TDI vorbehalten, wobei die Varianten mit 163 und 190 PS ausschließlich mit der S tronic bestellt werden können. Dank durchbrochener Zahnräder, hohlgeformten Wellen und einer gewichtsoptimierten Kupplung sinkt das Gewicht um 16 kg gegenüber dem Vorgängergetriebe. Beim 2.0 TFSI ist die S tronic Standard.

Schaltgetriebe, S tronic und Achtstufen-tiptronic

Hinter dem Namen S tronic verbirgt sich ein Doppelkupplungsgetriebe, dessen zwei Kupplungen zwei voneinander unabhängige Teil-Getriebe bedienen. Beide sind permanent im Einsatz, aber nur eines ist mit dem Motor verbunden. So können Schaltvorgänge binnen Sekundenbruchteilen vollzogen – Audi spricht von Hundertsteln – und ein Fahren ohne Zugkraftunterbrechung gewährleistet werden.
Beim noch nicht erhältlichen 3.0 TDI wird hingegen eine Achtstufen-tipronic serienmäßig installiert, wie sie ebenfalls im Audi SQ5 erhältlich ist. Sie arbeitet durch ihre hohe Gangzahl weich und schnell und hält den Motor am idealen Lastpunkt. Durch einen drehzahladaptiven Tilger soll der V6-Diesel mit enorm niedrigen 850 U/min dahingleiten können, wenn kein Leistungseinsatz gefordert wird, sodass das Aggregat sehr sparsam mit dem Kraftstoff umgehen kann. Wie auch die anderen Getriebe, ist die tiptronic auf Start-Stopp-Betrieb ausgelegt. Allein der S tronic und der tiptronic vorbehalten ist hingegen ein Segelmodus, der zwischen 55 und 160 km/h beim weiteren Kraftstoffsparen hilft, indem er die Antriebe entkoppelt.

Allradantrieb – Quattro mit ultra TechnologieAudi-Q5-Rad-Ab.com (3)

 

Der 2.0 TDI mit 150 PS fährt als einziger Audi Q5 mit reinem Frontantrieb vor und kann auch optional nicht mit dem traditionellen quattro ausgerüstet werden. Alle anderen Motorisierungen fahren im Audi Q5 indes mit dem neuen quattro mit ultra Technologie vor. Der Antriebsstrang arbeitet prädikativ, was bedeutet, dass die Fahrzeugtechnik vollkommen miteinander vernetzt ist und in Millisekunden entsprechende Daten wie den Lenkwinkel, die Quer- und Längsbeschleunigung sowie das Motormoment auswertet.

Bei Nichtgebrauch nutzt der quattro ultra die Vorteile des Frontantriebs und schaltet den Allradantrieb dann zu, wenn er gebraucht wird. Das Zuschalten erfolgt entweder – wie oben bereits erwähnt – prädikativ oder reaktiv. Das prädikative Zuschalten bezieht sich auf die Daten der vernetzten Systeme, ermittelt also beispielsweise aus schneller Kurvenfahrt den Punkt, an dem das kurveninnere Rad seine Haftgrenze erreicht. Die Orientierung erfolgt am Fahrstil des Fahrers sowie an weiteren Parametern, wie etwa der Einstellung des Drive select. Das reaktive Zuschalten erfolgt hingegen, wenn sich die Reibwerte ändern. Beim 3.0 TDI soll der quattro andererseits rein mechanisch funktionieren.

3.0 TDI mit permanentem quattro

Hier arbeitet der quattro als permanenter Allradantrieb und verfügt über ein selbstsperrendes Mittendifferential, das die Kraftverteilung im normalen Betrieb zu 60 Prozent an die Hinterachse schickt. Bei Bedarf können aber bis zu 70 Prozent an die Vorderräder geleitet werden – oder, agilitätsfördernd, bis zu 85 Prozent an die Hinterhand. Zudem verfügt der 3.0 TDI optional über das Sportdifferential. Es optimiert das Handling, indem es die Momente über zwei Stufen aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt. Es ist eng mit dem Audi drive select verknüpft und ermöglicht so ein noch sportlicheres Fahren.

 

 

Top-Diesel: Der 3.0 TDI mit 286 PS

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer PKW können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutschen Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen oder im Internet unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

Audi Q5 2.0 TFSI: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,6 – 8,3, außerorts 6,3 – 5,9, kombiniert 7,1 – 6,8; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 162 – 154 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 2.0 TDI: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 5,5 – 5,2, außerorts 4,4 – 4,0, kombiniert 4,8 – 4,5; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 127 – 117 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 2.0 TDI Quattro: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 5,5 – 5,3, außerorts 5,0 – 4,7, kombiniert 5,2 – 4,9; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 136 – 129 (Werte variieren in Abhängigkeit Räder/Reifen)

Audi Q5 3.0 TDI: Das Fahrzeug wird noch nicht zum Kauf angeboten. Es besitzt noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.

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Weltpremiere / Premiere und erste technische Daten: 2015 Ford Edge

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Der Edge-Rank ist nicht so ganz beliebt, anders könnte es werden beim neuen Ford Edge! Zusammen mit meinem Kollegen Jan Gleitsmann war ich in Köln bei der Präsentation vom neuen SUV von Ford. Man kann über SUVs ja denken was man will, aber die Verkaufszahlen geben den Automobilherstellern Recht und so war es abzusehen, dass der SUV-Anteil in den jeweiligen Produkt-Portfolios steigt und steigt und steigt. Das gilt auch für Ford, denn neben dem Ford Kuga und dem Ford Ecosport kommt im nächsten Jahr der Ford Edge auf den deutschen bzw. auf den europäischen Raum.

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Zukunftsangst: Wird Audi dem Claim “Vorsprung durch Technik” noch gerecht?

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Es war am Wörthersee, da sprach Ferdinand Piech Vorsitzender des Aufsichtsrates der Volkswagen AG) zu den VW-Jüngern im Beisein von Rupert Stadler (Vorstandsvorsitzender der Audi AG) und neben privaten Informationen (wann sein Großvater das Haus am Wörthersee erworben hatte) vermeldete er, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass in der Zukunft auch die “wertvolleren Marken” zum legendären Wörthersee-Treffen kommen könnten. Ich habe nicht in das Gesicht von Herrn Stadler blicken können, doch wenn es meines gewesen wäre, ich hätte meine gute Miene verzogen. Ist Audi etwa keine wertvolle Marke? Diese Gedanken kamen nicht nur bei der Rede von Herrn Piech, denn die Marke Audi präsentierte sich auch beim 33. Wörtherseetreffen mit einem sehr ansprechenden Stand. Das taten allerdings auch Seat, Skoda und Volkswagen und mit den drei Marken teilt sich Audi ja auch den MQB und was viele gar nicht wissen, der MQB wurde sogar mit einem Audi eingeführt!

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Zeigt Audi mit der NAIAS 2014 Detroit Studie einen Ausblick auf den neuen Audi TT?

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Heute ist Nikolaus! Heute ist ganz nebenbei auch der Tag an dem GT6 endlich in den Handel kommt und Audi? Was macht Audi? Audi verschickt eine Pressemitteilung mit Skizzen! Skizzen die uns eine Studie zeigen soll, die so in Detroit 2014 stehen wird. Doch wisst ihr was? Ich sehe hier gar nicht die Zukunft vom Audi Q1, Q3, Q5, Q7… nein ich sehe hier die neue Formsprache von Audi. Das neue Gesicht! So stelle ich mir nun die Front vom neuen Audi TT vor:

Scharfe Linien, der Singleframe – Kühlergrill ist nun noch etwas kantiger, die Front breit und eckig und die Scheinwerfer? Dank LED Technik schön schmal. Das Fahrzeug verfügt über einen bösen Blick und weitere Sicht- und Lichtkanten. Die Motorhaube dagegen ist schon fast clean und schön langgezogen. Blöd schon fast, dass in Deutschland vorne noch ein Kennzeichen diese Optik “verschandelt”, oder?

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Fahrbericht: Audi Q3 2.0 TDI quattro S tronic

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Der Audi Q3 hat ein cw-Wert von gerade mal 0,32!Das liegt an den zahlreichen kleinen Verbesserungen wie z.B. kleinen Abrisskanten, kleine Spoilerlippen oder aber auch dem Wagenboden vom Audi Q3, der fast glattflächig ist. Er ist also strömungsoptimiert – nicht bei jedem SUV haben die Hersteller das in den Fokus bei der Entwicklung gesetzt.

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Audi Jahres Pressekonferenz 2013

Ich mag keine Pressekonferenzen, diese sind in der Regel gespickt von Zahlen, Fakten, Erwartungen und zum Schluss von Menschen die “komische” Fragen stellen. Wir sind bei einer Pressekonferenz von Audi, haben erfahren, dass im Geschäftsjahr 2012 insg. 1,45 Millionen Fahrzeuge der Marke Audi (nur der Marke Audi!) ausgeliefert hat – worum drehen sich die Fragen? Um die Erfolgsbeteiligung für die Mitarbeiter, um das Kältemittel und ob die Zahlen nun so oder so gerechnet werden müssen.

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