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Fahrbericht Mercedes-Benz CLA 45 AMG – der kleine Bruder vom CLS!

Für die einen ist der CLA 45 AMG die Einstiegsdroge, für die anderen ist er der kleine Bruder vom CLS. Egal was er ist, ich kann euch sagen was er kann: In 4-5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und dabei ein tolles Klangbild abgegeben.

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Der CLA 45 AMG klingt wie ein richtiger AMG und hat dabei nur 4 Zylinder unter der Motorhaube. Der 2.0 Liter Turbo-Motor (Ladedruck 1.8 bar) hat es aber in sich: 360 PS und 450 Nm – zwei Werte die nicht nur beim Autoquartett den Trumpf darstellen dürften. Mit Tobias Moers hatten wir ja auch schon über den CLA gesprochen, hier lest ihr Auszüge aus dem Interview. In diesem Beitrag geht es ausschließlich um den CLA 45 AMG, dem sportlichen Coupé von Mercedes.

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Überzeugt hat mich vor allem das tolle Doppelkupplungs-Sportgetriebe, von AMG speziell auf den Antrieb angepasst, es schaltet so sauber und macht damit die Fahrt zu einem Genuss. Im Sportmodus gibt es beim Herunterschalten  die, natürlich künstlich erzeugten, Fehlzündungen und diese sind wahrlich ein Ohrgasmus für die Sinne. 

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Für die Sinne sind auch die äußerlichen Veränderungen. Der neue Kühlergrill mit den beiden Streben, die Frontspoilerstoßstange, die Seitenschweller, die Heckstoßstange und natürlich die Sport-Auspuffanlage von AMG mit den beiden eckigen Endrohrblenden. Im Innenraum dominiert der Sport, die AMG Sportsitze sind perfekt.

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Will man gut gekleidet sein, sollte man sich einen Anzug maßschneidern lassen.Will man gut sitzen, dann muss der Sitz sich perfekt an den Körper schmiegen. Der AMG-Recaro-Schalensitz bietet so viele Verstellmöglichkeiten, dass man sich quasi den Sitz maßschneidern kann. Er ist bequem, bietet ausreichend Seitenhalt und darüberhinaus  (für kältere Tage) auch eine sehr gut funktionierende Sitzheizung.

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Über das fest montierte Display lässt sich streiten, einige hätten es sicherlich lieber integriert, ich mag es auch wenn ich lieber ein Touch-Display hätte. Das Command Online System ist über jeden Zweifel erhaben, technisch ausgereizt und dem Preis entsprechend verarbeitet.

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Kommen wir zum Vortrieb: Die Kraft gelangt nicht etwa über die Vorderachse auf die Straße, damit wäre diese vermutlich auch überfordert. Mercedes-AMG setzt auf einen permanenten Allrad-Antrieb. Permanent? Performant! Im CLA 45 AMG ist ein Haldex-System verbaut, sprich: Normalerweise Frontantrieb, bei Schlupf schaltet das System innerhalb von Millisekunden die Hinterachse hinzu. Durch die variable Kraftverteilung (bis zu 50% auf der Hinterachse)  sollte somit immer die Traktion gewährleistet sein. Dieses System senkt übrigens nicht nur den Verschleiss sondern auch den Kraftstoffverbrauch und ist aktuell State of the Art.

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Kraftstoffverbrauch! Ein schwieriges Thema bei so einem Fahrzeug. Den CLA 45 AMG kann man bestimmt sparsam bewegen, sicherlich kommt man auch irgendwie auf den NEFZ-Wert von 6,9 Sekunden – ich habe es aber nicht einmal versucht. Zu viel Spaß hatte ich an den zügigen Kurven-Durchfahrten und auch Tempo 250 km/h hatte ich auf der Autobahn mal auf dem Tacho stehen.

Hier gibt es ein weiteres Video, dieses mal für unsere Freunde in Amerika und China, die sich sicherlich auch über das kompakte Coupé freuen:

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Im Heck hat man im CLA 45 AMG nicht sonderlich viel Platz, für 2 Kinder wird es reichen (wenn die Kindersitze von der Höhe her hineinpassen, das gilt es definitiv zu überprüfen), größere Personen fühlen sich schnell eingeengt. Dafür überzeugt der Kofferraum mit einem Volumen von geschätzt 6 Kabinentrollys oder halt 470 Liter Volumen. Bei Bedarf kann man auch im CLA 45 AMG die Rücksitze umlegen und so das Volumen vergrößern. Der Kofferraum schlägt damit sogar die Audi A3 Limousine, die ja früher oder später auch als S3 Limousine auf den Markt kommen wird.

Sind das schöne Lüftungsgitter? Ich meine damit die in der Heckstoßstange, mit dem integrierten Diffusor und den Endrohren. Die Rückleuchten finde ich auch sehr schön gezeichnet. Die LED Technik bietet natürlich zahlreiche Vorteile, angefangen von der langen Haltbarkeit und dem niedrigen Stromverbrauch bis zur Reaktionszeit.

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Der Preis ist heiß, los geht es ab 56.079 Euro – vermutlich landet man aber schnell bei irgendwas zwischen 63-70.000 Euro, bekommt dafür dann einen kompakten, sportlichen Wagen der vorne im Innenraum das typische Mercedes-Feeling versprüht. Hochwertige Verarbeitung bis ins letzte Detail, ein Motor mit persönlicher Signatur vom Erschaffer und einem Vortrieb der einem sprichwörtlich die Falten aus dem Sack haut. Ja, ich gestehe, ich bin befangen. Ich mochte das CLA Concept, ich mag den normalen CLA, bin den CLA 250 gefahren und nun werde ich total unprofessionell: Ich liebe den CLA 45 AMG!

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Er ist sportlich und gleichzeitig bequem, er ist kompakt bietet aber gleichzeitig viel Platz im Kofferraum, er ist schnell kann aber auch unauffällig bewegt werden und darüberhinaus verfügt er im Innenraum noch über einige Ablageflächen die in anderen sportlichen Fahrzeugen ja oft zum Opfer fallen.

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4 Flaschenhalter reichen mir, in die Türtaschen passen sogar 1-Liter Flaschen! Haltegriffe für alle vier Passagiere sind vorhanden, kleinere Fahrer freuen sich über die Gurthöhenverstellung und über den Sitz hatte ich ja bereits geschrieben. Das Fahrwerk würde ich als sportlich komfortabel beschreiben.

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Das Lenkrad aus Leder und Alcantara liegt perfekt in der Hand und natürlich lässt sich die Lenkradposition auch sehr gut einstellen. Die Instrumente lassen sich gut ablesen und wem die Zahlen etwas zu klein sind kann sich die Geschwindigkeit auch digital in der Mitte anzeigen lassen. Wer mag kann optional über die beiden Schaltwippen die Gangwahl bestimmen, ich habe es nur ein paar mal zum herunterschalten vor der Kurve genutzt, denn das Doppelkupplungs-Getriebe macht in der Tat einen sehr guten Job. Einen sehr guten Job machen auch die gelochten und geschlitzten Bremsscheiben, die Verzögerung klappt ähnlich gut wie die Beschleunigung.

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So, kommen wir zur Kritik! Über das Platzangebot im Fond hatte ich mich bereits ausgelassen, nun werden wir persönlich: Ich mag die Antenne nicht auf dem Dach, diese kleine Haifischflosse da oben drauf, dann hätte ich gerne die Spiegel wie beim CLA Concept und einen Gönner der mir das Fahrzeug vor die Garage stellt.

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Fazit: Perfekte Performance – meinen Geschmack auf den Punkt getroffen, ich könnte mir auch durchaus vorstellen, dass zahlreiche CLA-Fahrer sich die AMG Optik-Pakete bestellen werden. Nach ca. 450-500 km mit dem CLA 45 AMG bleibt mir nur eine Frage: “When will i see you again?” – ab September 2013 werden wohl die ersten Modelle ausgeliefert! Eigentlich ist dieses Fahrzeug doch die ideale Basis für ein sportliches Cabriolet, die hinteren Türen entfernen, Stoffdach drauf und fertig ist die offene Einstiegsdroge.

Weitere Beiträge zum jüngsten AMG Sproß habe ich bei Jan, Don, Mikhail und Sebastian entdeckt! Sebastian möchte ich kurz zitieren, denn er bringt es wirklich auf den Punkt: “Um die beiden AMG aus der Ruhe zu bringen, erfordert es schon rohe Gewalt auf der Bremse in Verbindung mit schnellen und hektisch ausgeführten Richtungswechseln – oder völlige Unfähigkeit am Volant.”


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Piecha veredelt den Mercedes-Benz CLA 250 (W117)

Das der Mercedes-Benz CLA ein sportlich, elegantes Coupé auf der Basis der neuen A-Klasse ist weiß man auch bei Piecha. Die Tuningschmiede hat sich allerdings gedacht, dass das Fahrzeug, welches bereits ab Werk über den Diamant-Kühlergrill verfügt und bereits große Lufteinlässe hat gerne noch etwas sportlicher werden darf. Piecha setzt dabei auf Frontsplitter in der Farbe Matt Silber. Dieses soll die Front in die Breite ziehen, zusätzlich wurden an der Front sogenannte Cup-Wings montiert.

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Am Heck vom “CLA 250 GT-R” dominiert die 4-Rohr Auspuffanlage und das neue Design der Heckstoßstange mit Diffusor. Die GTP-Sport Auspuffanlage verfügt über vier Endrohre mit 90 mm Durchmesser. Piecha gibt es übrigens bereits seit dem Jahre 1982! 31 Jahre Tuning getreu der Philosophie: “Weniger ist nie mehr – aber durch Fokus, Effizienz und den Einsatz der richtigen Komponenten und Materialien entsteht meist die beste Lösung!” – Tuning ist und bleibt Geschmacksache. Den Heckspoiler (auf der Heckklappe) finde ich etwas übertrieben, die Front aber schon passend (auch wenn mich Gordon Wagener für diese Aussage vermutlich bald schlagen wird).

Schaut mal auf das 2. Foto, dort ist übrigens keine Chromleiste, es ist eine Lichtspiegelung! Die Fotos stammen übrigens von Lisa “The Car Addict” die in ihrem Blog zur Zeit von der Tuning-World Bodensee berichtet!


Mercedes-Benz CLA 45 AMG – die ersten Fakten

Die Spatzen hatten es ja bereits von den Dächern gepfiffen, natürlich kommt der großartige (unbezahlte, eigene Meinung) CLA auch als AMG Version auf den Markt. Ich habe mir das Fahrzeug live in New York, besser gesagt auf der New York International Auto Show 2013 im Jacob Javits Convention Center, angesehen und darf bestätigen: Das Optik-Kit steht dem CLA, es ist nicht zu prollig aber setzt sich auch so schön vom serienmäßigen CLA ab.

Warum ich in diesem Beitrag Presse-Bilder von Mercedes-Benz benutze? Weil ich gerne um Punkt 17 Uhr euch schon die ersten Fakten präsentieren möchte und gerade die Menschen auf den Stand gesprungen sind. Eigene Fotos vom CLA 45 AMG folgen also in einem separaten Beitrag, ja ich weiß – die Fotos sind schon viel früher geleakt worden. Doch wenn ich mein Wort gegeben habe, dass ich mich an das Embargo halte, dann tue ich das auch.

Was ist der CLA 45 AMG? Nun, ein viertüriges, sportliches Fahrzeug mit einer Coupé-haften Formgebung. Bei Mercedes-Benz selber spricht man von einem “Mittelklasse-Coupé” welches der “Philosophie des erfolgreichen CLS 63 AMG folgen soll. Der Anspruch ist hoch, schließlich schlummert unter der Motorhaube vom CLS 63 AMG ein V8 und beim CLA 45 AMG?

Wie sieht es unter der Haube aus? Wie auch schon beim A 45 AMG schlummert hier ein 360 PS starker 2.0 Liter 4-Zylinder Motor welcher durch einen Turbolader zwangsbeatmet wird. Die 450 Nm werden über die AMG 4MATIC über alle 4 Räder abgegeben. Damit soll der CLA 45 AMG ebenfalls neue Maßstäbe im Wettbewerberfeld setzen, doch welche Fahrzeuge sind eigentlich die Wettbewerber vom CLA 45 AMG?

Beim normalen Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC sind mir ja schon keine Mitbewerber eingefallen, irgendwie ist der CLA eine Klasse für sich und wenn man alleine antritt und sich selber übertrifft fährt man halt in der automobilen Spitzenklasse. Bei den Verbrauchsangaben von 6,9 Liter auf 100 Kilometer (nach NEFZ) musste ich schmunzeln. Ja, rein theoretisch wird es sicherlich möglich sein, irgendwie, diesen Wert zu erreichen – doch wer will das? Wir haben den weltweit stärksten, in Serie, hergestellten 4-Zylindermotor unter der Haube und unterhalten uns hier über Verbrauchswerte? Das hier ist doch kein Öko-Blog. Doch! Ist es, denn es ist inzwischen auch bei sportlichen Fahrzeugen wichtig auf den Verbrauch und den CO2-Ausstoß zu achten. Schön, das Thema hätten wir nun also abgehandelt.

Kommen wir zu den wichtigsten Daten und Fakten vom CLA 45 AMG, hier hätte ich eigentlich den Beitrag zum A 45 AMG kopieren können, den der Motor, der Allradantrieb und das AMG Speedshift DCT 7-Gang Sportgetriebe kommen dort ebenfalls zum Einsatz:

Hubraum: 1991 cm3, Bohrung x Hub: 83,0 x 92,0 mm. Das Verdichtungsverhältnis (Kolben im Zylinder) beträgt 8,6 : 1, der maximale Ladedruck liegt bei 1,8 bar und die Leistung? Oben schon angesprochen! 360 PS bei 6000 U/min bzw. 450 Nm bei 5000 U/min. Der Motor wiegt ohne Flüssigkeiten (Kühlwasser und Öl) gerade mal 148 kg und die Literleistung liegt umgerechnet bei 181 PS pro Liter Hub(t)raum. Die Abgase dürfen optional durch eine Sportauspuffanlage veredelt in die Freiheit strömen, dabei emittiert der CLA 45 AMG zwischen 161 und 165 g/km (nach NEFZ) und liegt in der Effizienzklasse bei C-D. Die ab 2015 in Kraft tretende Abgasnorm EU6 erreicht er (natürlich) ohne Probleme, aber daran wird ja wohl auch keiner gezweifelt haben. Wäre er doch nur etwas schwerer, dann wäre er auch in der Effizienzklasse besser, aber vermutlich bei der Beschleunigung wieder etwas schlechter.

Da kommen wir doch zu einem spannenden Punkt: Von 0 auf 100 km benötigt der CLA 45 AMG gerade mal 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wurde bei 250 km/h elektronisch begrenzt, ob es wohl früher oder später einen CLA 45 AMG Black Series geben wird?

Für einen sportlichen Klang wird die AMG Sport-Abgasanlage sorgen, der Hersteller spricht von “erlebbarer Dynamik und Mercedes-typischer Langstreckentauglichkeit” – realisiert wird das durch eine kennfeldgesteuerte Klappensteuerung. Leistungswunsch des Fahrers, Lastzustand und Motordrehzahl sind also verantwortlich für das Klangbild der Auspuffanlage vom CLA 45 AMG. Wer beschleunigt wird den sonoren Klang erleben dürfen, wer auf der Autobahn “cruised” darf es dann etwas ruhiger angehen lassen. Optional gibt es auch noch die AMG Performance Abgasanlage mit Abgasklappe. Bei Last und beim Schaltvorgang gibt es einen noch besseren Motorsound, das Klangbild soll noch kerniger klingen und V6 bzw. V8 Emotionen erzeugen.

Das Doppelkupplungsgetriebe des CLA 45 AMG verfügt über sieben Gänge, drei Fahrprogramme, eine Zwischengasfunktion und RACE START für bestmögliche Beschleunigungswerte. Zu den Stärken des AMG DCT-Sportgetriebes zählen, so der Hersteller in der Pressemitteilung, die spontanen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung, die maßgeschneiderte Regelstrategie und der hohe Schaltkomfort sowie die hohe Effizienz. Man spricht sogar von “optimalen Voraussetzungen für ambitionierte Runden auf einer abgesperrten Rennstrecke” – der CLA 45 AMG – ein kleiner Rennwagen? Klein ist er nicht, er bietet sogar im Kofferraum viel Platz (470 Liter) und ist mit den 4 Türen alltagstauglicher als andere sportliche Fahrzeuge.

Früher, ja früher hätte ich mir niemals ein Fahrzeug mit 4 Türen gekauft. Früher… damals… hätte ich auch nie ein Fahrzeug mit Automatik gekauft. Heute… ja heute bin ich erwachsener geworden. Ich weiß um die Vorteile einer guten Automatik, ich kenne den Luxus nicht erst die Sitze nach vorne klappen zu müssen damit hinten einer einsteigen kann und ich selbst nutze die Rücksitzbank oft als Ablage.

Früher hätte ich mich auch stets gegen ein Allrad-Fahrzeug entschieden: “Hoher Verbrauch, mehr Gewicht, teure Reparatur und hoher Aufpreis!” – das waren damals die Gründe die gegen ein Allrad-Antrieb gesprochen haben. Herzlich Willkommen in der Neuzeit, diese alten Phrasen kann man inzwischen streichen. Die Allradsysteme wiegen nicht mehr wirklich viel, bringen den Verbrauch nicht mehr in astronomische Höhen und die Mehrkosten halten sich auch in Grenzen. Zu den Reparaturkosten kann ich natürlich noch nichts sagen.

Die Kraftverteilung vom CLA 45 AMG ist ebenfalls wie beim normalen CLA 250 4MATIC vollvariabel ausgelegt: Normaler Fahrbetrieb = 100% Last auf der Vorderachse. Wird es dynamischer 50 / 50. Hier achtet die Steuerung auf die Geschwindigkeit, die Quer- und Lenksbeschleunigung, den Lenkwinkel und der Drehzahldifferenz zwischen den einzelnen Rädern. Ganz nebenbei wird auch noch auf die Gangwahl und die Fahrpedalstellung geachtet. Serienmäßig steht der CLA 45 AMG auf AMG Leichtmetallrädern mit Reifen in 235/40 R 18, hinter den AMG Felgen verstecken sich belüftete und gelochte 350×32 mm Bremsscheiben an der Vorderachse und 330×22 mm Bremsscheiben an der Hinterachse.

Was gefällt mir auf den ersten Blick? Der Wählhebel für die Automatik ist da, wo sie hingehört – direkt vor meiner rechten Hand wenn der Arm auf der Mittelarmlehne liegt! Was gefällt mir auf den zweiten Blick? Die Haptik der Schaltpaddle, ja – so müssen die sich anfühlen. Die Carbon Optik im Innenraum mag ich, diejenigen die das übertrieben finden dürfen sich ja etwas unauffälligeres aussuchen.

Hey man, wo ist mein Diamant-Kühlergrill? Schon bei der ersten Design-Studie von der A-Klasse hat mich der Kühlergrill gereizt, beim CLA 45 AMG wurde er durch den AMG “Twin blade” Kühlergrill ersetzt. Ja, auch schön – passt auch optisch ganz schön zu den Querstrebe an der Stoßstange und zu den Seitenschwellern. Ob wohl auch der Diamant-Kühlergrill in den CLA 45 AMG passt? Gut aussehen? Das ist Geschmacksache! Gut sehen! Das fuunktioniert! Bi-Xenon Scheinwerfer sind serienmäßig verbaut. Gerade schon die beiden Seitenschweller erwähnt gehen wir langsam zum Heck dort finden wir eine angepasste Stoßstange sowie die Doppelendrohre der AMG Sportauspuffanlage. die Rückleuchten verfügen über eine LED-Technik.

Der Blick hinter das Lenkrad: Sportsitze in Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA mit roten Kontrastziernähten, rote Sicherheitsgurte, das Multifunktions-Sportlenkrad mit Schaltpaddles, die AMG DRIVE UNIT und AMG Einstiegsschienen vorne sind serienmäßig. Zur Individualisierung stehen für den Mercedes-Benz CLA 45 AMG zahlreiche optionale Ausstattungsmöglichkeiten zur Wahl: Carbon Spiegelgehäuse, Carbon-Frontspoiler, Carbon Interieur, 8×19″ Felgen mit 235/35 19″ Reifen, Privacy-Verglasung (sprich getönte Scheiben hinten), die oben schon erwähnte Performance Abgasanlage, ein strafferes Fahrwerk, andere Sitze, rot lackierte Bremssättel und und und…

Nun gibt es noch zwei wichtige Fragen zu klären! Wie viel kostet der CLA 45 AMG und wann kann ich ihn haben? Nun die Verkaufsfreigabe erfolgt im Juli 2013, die Markteinführung darf somit im September 2013 erwartet werden. Bis dato wurde über den Preis noch nicht gesprochen, wenn ich einen Tipp abgeben darf? 54.875,95 € wird der CLA 45 AMG wohl kosten.