Autor: News Redaktion

Als ich heute nach Aachen fahre, entscheide ich mich für die Strecke, die ein gutes Stück durch Belgien führt. Die Strecke ist nicht so voll wie der Bogen über den deutschen Teil und auch ganz nett zu rollen. Und so fahre ich erst unmerklich über die Grenze nach Belgien, um auf der anderen Seite nach einiger Zeit wieder herauszufahren. 27 Grad zeigt der Nissan Leaf an und das erste Mal seit ich den Wagen habe, schmeiße ich zumindest für einige Minuten die Klimaanlage an, da der Wagen vorher einige Zeit in der Sonne stand und sich entsprechend aufgeheizt hatte.

Dort ist am Grenzübergang aufgrund einer der zahlreichen Baustellen eine 30-Zone, was auch in der Regel kein Problem darstellt, rolle ich doch die meiste Zeit im Ökomodus durch die Gegend und bastel kleine Bäumchen. Doch kurz bevor ich die Stelle erreiche zieht vom linken Straßenrand noch ein Geländewagen vor mich, um ebenfalls Richtung Aachen zu fahren. Wobei fahren es nicht ganz trifft, denn nachdem er seinen klobigen Panzer in meinen Weg geschmissen hat, scheint dem guten Herrn das Gaspedal abhanden gekommen zu sein. Den ganzen Artikel lesen

Als der Kilometerstand “meines” Nissan Leaf auf 3014 wechselte, fuhr ich rechts ran, um in Ruhe ein (leider nicht so gutes) Foto davon machen zu können. Warum genau bei 3.014 km? Weil der Wagen bei der Anlieferung gerade einmal jungfräuliche 14 Kilometer anzeigte. Das heißt, bei 3.014 km hatten wir dem Neuwagen glatte 3.000 km aufgebrummt. 3.000 km im Elektroauto. 3.000 km im Nissan Leaf.

Und das auch noch fast passend zu Hälfte der Testzeit. Gut, die Halbzeit war um wenige Tage überschritten, aber was macht das schon? Die zeit ist reif für ein kleines Zwischenfazit. Und das fällt sogar ganz gut aus, auch wenn das häufig den Eindruck erweckt, man sei gekauft. Doch der Nissan Leaf überzeugt uns tatsächlich im Alltag. Wir nutzen ihn exzessiv, was man an der Laufleistung erkennen kann. Und tatsächlich ist seine Reichweite für die meisten Dinge, die wir als Familie so zu erledigen haben, durchaus ausreichend. Den ganzen Artikel lesen

“Ja, ich will!” Diese drei Worte in Kombination kann man nicht nur zur Beantwortung einer ganz bestimmten Frage eines ganz bestimmten Beamten nutzen, sondern auch auf die Frage, ob man an einem Weltrekordversuch teilnehmen möchte. Vor allen Dingen, wenn dieser etwas mit Autos und einer Rennstrecke zu tun hat.

So wurde ich gefragt, ob ich mit “meinem” Nissan Leaf am ADAC RWE eKorso 2012 im Rahmen des 24h-Rennens am Nürburgring teilnehmen möchte. Natürlich fand ich die Idee super und nach einigem Planungsaufwand ging es dann bereits am Freitag los. Bis 18.00 Uhr sollte ich im historischen Fahrerlager, wo die fleißigen Mitarbeiter der RWE das “Basis-Camp” errichtet hatten, eintreffen, um mich dort anzumelden. Ich hätte auch erst Samstagmorgen anreisen können, hätte dann aber nicht mehr genug “Saft” für die Teilnahme gehabt und die Zeit zum Nachladen wäre zu knapp gewesen. Immerhin war ein Ladestand von mindestens 80 % gefordert. Den ganzen Artikel lesen

Wenn man mit einem Elektroauto wie dem Nissan Leaf unterwegs ist, gehört “Wo und wie lädt man den denn?” zu den häufigsten Fragen, die man von interessierten Passanten gestellt bekommt. Neben der praktischsten Möglichkeit, dass Fahrzeug zu Hause zu laden, gibt es auch noch Ladesäule, die überall in der Republik verteilt stehen. Und das sind gar nicht mal so wenige, wie man eventuell meinen möchte. Schaut man sich beispielsweise die Karte der Ladesäulenstandorte unseres Stromanbieters RWE an, entdeckt man eine Fülle an Säulen, die sich natürlich hier regional ballen, aber durchaus in weiteren Regionen Deutschlands zu finden sind. Zudem bestehen häufig auch Kooperationen mit weiteren Anbietern.

Nun kann man nicht einfach zur Säule fahren und irgendein Kabel aus dem Baumarkt anschließen, denn erstens würde es nicht passen und zweitens würde der Ladevorgang nicht starten, denn es stellt sich ja noch die Frage der Abrechnung. Schließlich hätte der Anbieter den Strom auch gerne bezahlt, den man an seiner Säule abzapft. Dazu schließt man in der Regel einen Vertrag mit seinem Anbieter ab und erhält ein dafür ein codiertes Kabel, das beim Einstöpseln den Kunden automatisch erkennt, den Ladevorgang freigibt und ihm den verbrauchten Strom auf eine Monatsrechnung setzt. Den ganzen Artikel lesen

Waren wir am Tag der Anlieferung nur ein ein paar erste Kilometer mit dem Nissan Leaf gefahren, sollte es am nächsten Tag direkt auf “große Fahrt” gehen. Dazu hatten wir zwar den Wagen über Nacht geladen, aber die morgendliche Anzeige der Reichweite mit vollen Akkus war nicht wirklich berauschend. Das sollte sich ja im Laufe des Alltagseinsatzes verbessern, aber an diesem Morgen war der Bordcomputer scheinbar nicht von mehr Reichweite als ca. 130 km zu überzeugen. Wir erledigten erst noch einige Dinge in den umliegenden Ortschaften, waren dabei immer in der Fahrstufe D und entsprechend zügig unterwegs, noch immer begeistert von der Performance, die so ein Elektroauto an den Tag legt. Die restliche Reichweite wurde natürlich immer geringer, sollte aber der Theorie nach durchaus noch für den geplanten Trip am Nachmittag reichen.

Dann war es soweit. Es lag eine Strecke von 60 Kilometern vor uns: 30 hin und 30 zurück. Der Nissan Leaf zeigte uns ca. 90 km an. Passt. Auf dem Hinweg ging es oft bergab, wir fuhren flott in Fahrstufe D unseres Weges, die Reichweite nahm in den Bergabpassagen aufgrund des Rekupierens sogar noch zu. 110 km standen da zeitweise. Natürlich wurden die Landestandsbalken des Akkus nicht mehr, aber das interessierte uns nicht so. Den ganzen Artikel lesen

Nach der Anlieferung und Übergabe des Nissan Leaf ging es natürlich sofort los. Es standen einige Erledigungen und Einkäufe auf dem Plan, die entweder hier Richtung Ortsmitte oder aber auch in den Nachbarort führten. So starteten wir das vom Filmdreh bekannte Procedere: Einsteigen, Fuß auf die Bremse, Startknopf drücken. Während die Anzeigen begleitet von einer Startmelodie zum Leben erwachten, genossen wir noch ein wenig den Neuwagengeruch des gerade einmal 14 Kilometer gefahrenen Nissan Leaf.

144 Kilometer Reichweite zeigte das Elektroauto aus dem Land der aufgehenden Sonne. Das erstaunte uns im ersten Moment, denn Nissan gibt die Reichweite des Leaf mit 175 km an. Gut, das wird einerseits ein ebenso theoretischer Wert wie der Durchschnittsverbrauch bei Verbrennerfahrzeugen sein und andererseits ist der Wagen ja auch schon ein paar Kilometer gerollt. Ist dies mit Vollgas … äähhmm  Vollstrom geschehen, rechnet der Wagen natürlich nach und korrigiert den Wert entsprechend nach unten. Den ganzen Artikel lesen