Der neue VW T-Cross feierte heute in Amsterdam seine Weltpremiere. Gemeinsam mit anderen Kollegen durfte ich mir das neue kleine SUV von Volkswagen vorher exklusiv in Wolfsburg ansehen. Hier ist der Bericht meiner Sitzprobe. Wer keine Lust hat viel zu lesen, der kann sich auch mein VW T-Cross Video ansehen:
Ich hatte früher einen Opel Corsa A, einen Opel Corsa B – wollte immer einen Opel Corsa GSi – doch das Geld reichte dafür nie. Nach dem Opel Corsa D GSI war dann erst einmal Schluss mit Lustig. Nun gibt es aber wieder ein Opel Corsa GSI Modell und ich habe für euch die wichtigsten Fakten mal zusammengefasst und natürlich übe ich auch etwas Kritik.
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Ich war schon sehr früh ein Fan vom sogenannten “Mäusekino”! So hießen damals die digitalen Anzeigen in Autos. Damals… rudimentär… im Vergleich zu den Anzeigen die heute möglich sind. In naher Zukunft wird es meiner Meinung nach keine klassischen Rundanzeigen mehr geben, alles wird digital, vernetzt und hochauflösend.
Dem Nutzer zur richtigen Zeit die richtigen Informationen geben ohne ihn von der eigentlichen Fahraufgabe zu sehr abzulenken. Die wichtigste Information ist während der Fahrt sicherlich die Geschwindigkeit, aber auch Navigationshinweise können wichtig sein. Aus dem Grund bin ich auch ein großer Freund von den neuen personalisierbaren virtuellen Cockpits, da reduziere ich gerne die Anzeige der Geschwindigkeit und vergrößere die Navikarte. Ziel: Mit einem kurzen Blick auf die Karte erfassen wo es gleich lang geht.
Kleinwagen mit CNG-Antrieb? Ja! Ab und zu muss man auch mal seine Komfortzone verlassen. Das schreibt jemand, der eigentlich immer das Gleiche macht, das Gleiche isst, das Gleiche trinkt und eigentlich auch in Sachen Automobilität eine festgefahrene Meinung hat. Nach ein paar Tagen mit dem Erdgas SEAT Mii musste ich mich ja umgewöhnen: Ich kann nicht überall nachtanken! Das hat Einfluss auf die zu fahrenden Wegstrecken, das hat aber auch Einfluss auf den Fahrer selbst. Normalerweise fahre ich von A nach B und sehe den Tankstop als notwendig an. Nun bin ich auf der Suche nach attraktiven Zwischenstops!
Wo könnte man mal abfahren? Wo gibt es eventuell etwas zu sehen? Ich schaue mir die Route vorher an und mache zwischendurch einfach eine Pause mehr. Das kostet nur wenige Minuten Lebenszeit, bringt einem aber Zeit zum durchatmen. Bei der 1000 km Fahrt durch Deutschland war ich am Ende des Tages nicht fertig, nicht Müde, nicht einmal erschöpft. Durch die (unfreiwilligen) regelmäßigen Pausen habe ich mich mehr bewegt, war häufiger an der frischen Luft und habe somit auch mehr erlebt.
Allein, allein – aber weite Strecken mit CNG-Antrieb fahren? 1000 Kilometer auf der Autobahn im SEAT Mii CNG? Warum macht man denn so etwas? Ich mag es die Testfahrzeuge auch mal fernab von der eigentlichen Verwendung zu testen. Wer würde schon auf die Idee kommen mit einem Kleinstwagen – der mit CNG betankt wird – mal eben knapp 1000 Kilometer innerhalb von nur 24 Stunden zu fahren? Ich! Dazu habe ich mir auch noch einen der heißesten Tage im Sommer 2018 ausgesucht. Ein Leben am Limit quasi.
Schaut man in die Listen, dann soll der Mii Ecofuel mit seiner Leistung von 68 PS sich außerorts mit 2,5 kg auf 100 km zufrieden geben. Ich bin morgens extra früher los gefahren um nicht wirklich rasen zu müssen, mein Termin liegt allerdings so spät am Nachmittag, dass es dann auf dem Rückweg schon flotter nach Hause gehen musste. Wie hat das funktioniert?
Ich will in den kommenden Tagen einen großen SEAT Mii Ecofuel Praxis-Test machen, das Fahrzeug aber auch mich an die Grenzen bringen. Doch vorher musste ich natürlich eine Frage klären: Wo gibt es CNG Tankstellen in Bielefeld?Â
Alleine in den ersten sechs Monaten von 2018 wurden 7.194 neue Fahrzeuge mit CNG-Antrieb zugelassen, ein guter Grund für den Selbstversuch 2.0, oder?  Ich hab mich auf das Experiment CNG-Fahrzeug eingelassen, jedoch ohne mich im Vorfeld umfassend zu informieren. Damit meine ich nicht über die Vor- oder Nachteile vom Erdgasantrieb, nein die kenne ich. Ich wusste nicht (genau), wo es in meiner Nähe eigentlich CNG-Tankstellen gab. Aus dem Grund habe ich mir vorgenommen alle (so viele sind es ja leider nicht) CNG Tankstellen in Bielefeld während meiner Testphase zu besuchen.
Der neue Audi A1 Sportback wurde präsentiert und wir durften ganz exklusiv Platz nehmen. Hier gibt es also die ersten Informationen und auch etwas Meinung über den neuen Audi A1 Sportback 2018.
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News aus dem Hause SEAT: Als ich noch jung war, da hieß es: “Bass, Bass, wir brauchen Bass!” – heute würde ich es umformulieren in “Beats, Beats, wir brauchen Beats”… denn der Bass allein, macht beim Klang ja doch nicht glücklich. Musik ist aber wichtig. SEAT weiß das und hat für die jüngere Generation zwei attraktive Sondermodelle zusammengestrickt die in Kooperation mit Beats by Dr. Dre entstanden sind. Die Kooperation kennt man schon, doch nun runden der neue Seat Ibiza Beats und der neue Seat Arona Beats das Sortiment ab.
Unter der Haube findet man da nichts neues, aber im Innenraum erfreut man sich über das Premium-Soundsystem. 8 Kanäle, 300 Watt, digitaler Soundprozessor und sieben Lautsprecher. Zwei Hochtöner sitzen in der A-Säule, zwei Tieftöner in den vorderen Türen, zwei Breitbandlautsprecher sind hinten verbaut und anstatt einem Reserverad fahren die Beats Sondermodelle einen Subwoofer spazieren und was erzeugt der? Bass, Bass, Bass!
Opel Corsa E GSI! Yeah! Wäre ich 20 Jahre jünger, dann würde ich nun jubeln wie kein Zweiter. Vor knapp 20 Jahren hatte ich einen Opel Corsa B, als Neuwagen. 1.4 Liter 16V, 90 PS, Klimaanlage, Schiebedach. Nachgerüstet war ein H&R Sportfahrwerk, 15″ Chrom-Stahlfelgen von Power-Tech, eine Sportabgas-Anlage ab Kat und und und…
…doch eigentlich wollte ich immer einen Corsa B GSI haben! Den gab es allerdings damals nicht mehr neu zu kaufen, auch den 1.6 Liter Motor der damals verbaut wurde, wurde temporär nicht angeboten. Somit musste ich meine ersten Fahrerfahrungen mit dem 90 PS Corsa machen, dessen Klimaanlage als Spaßbremse fungierte. Dennoch, es war eine geile Zeit und ich erinnere mich gerne zurück an das Fahrzeug – welches eines Nachts auf der Autobahn durch Aquaplaning und einem Fahrfehler meinerseits in die ewigen Jagdgründe geschickt wurde.
Kleines Fahrzeug! Große Neuigkeiten! Die Daimler-Marke smart hat auf dem Genfer Automobil-Salon 2018 bekannt gegeben, ab 2020 nur noch Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb anbieten zu wollen. Sprich aus dem smart fortwo, aus dem smart forfour oder auch dem smart Cabriolet wird dann ein EQ-Fahrzeug. Der smart EQ! Für die einen “Elektro Quatsch” – für die anderen das richtige Antriebskonzept. Ich bin mir noch unschlüssig, aber die News die smart nun mit zum Genfer Automobil-Salon mitgebracht hat, die haben es sich schon in sich!
Gefeiert hat smart diese Ankündigung mit der Integrierung der smart – Modelle in die EQ Familie und der smart electric drive, sprich das aktuelle Elektromodell der Marke trägt nun auch das EQ im Namen. Aus dem smart ED wird der smart EQ!
Und up geht´s! Der up wird zur Einstiegsdroge in die GTI-Welt, denn der Kleinstwagen von Volkswagen bekommt nun auch die drei beflügelnden Buchstaben verliehen. Viel Spaß mit dem VW up GTI Fahrbericht!
Die Buchstaben “GTI” alleine sind übrigens, sorry wenn ich mit dem Begriff aus meiner Jugend heute eher inflationär umgehe, geil. GTI bedeutet “Gran Turismo Injektion” – kurz ein sportliches Fahrzeug mit einem Einspritzer. Von VW kennt man z.B. den VW Golf GTI, den Polo GTI, den Scirocco GTI oder aber auch den Lupo GTI.
VW up GTI Fahrbericht Prolog:
Höre ich den Begriff Soul, dann habe ich bis dato immer zunächst an Ray Charles, Aretha Franklin oder aber an James Brown gedacht. Soul-Musik also. Den Kia Soul sieht man nämlich nicht so häufig auf unseren Straßen. Müsste sich aber eigentlich ändern, denn es wurden in den ersten sechs Monaten 2017 bereits 37.415 KIA Fahrzeuge in Deutschland angemeldet und einige davon waren ein Soul, gute Gründe als für einen ausführlichen Kia Soul Fahrbericht, oder?
Einmal alles bitte! So ungefähr muss man sich diesen Kia Soul vorstellen. Seit langer Zeit bin ich nun mal wieder einen Kia gefahren, weiß auch gar nicht warum das so lange gedauert hat, denn eigentlich bauen die ganz gute Autos. Das wusste ich allerdings auch schon vor diesem Kia Soul Fahrbericht!
Neues von Seat! Der neue Seat Ibiza darf nicht nur als vollwertiger Kleinwagen gelten, sondern auch als besonders sicherer. So hat sich der Spanier beim anspruchsvollen Euro NCAP Crashtest bewiesen und sein hohes Maß an Sicherheit auf die Probe gestellt. Fazit: Der Seat Ibiza, der auf der MQB-A0-Plattform aufbaut, konnte mit fünf Sternen im anerkannten Test nach Hause fahren und einen tollen Erfolg einheimsen. Schließlich stellen fünf Sterne die Höchstwertung dar. Aber damit ist er nicht allein: Die drei wichtigsten Modelle der Spanier, der Seat Ateca, der Seat Leon und der Seat Ibiza können allesamt jeweils fünf Sternen stolz auf der Brust tragen.
34 Jahre ist es nun her, seit die Geschichte des Nissan Micra in Europa begann. Seit dem Jahr 1983 zogen die Generationen des Kleinwagens ins Land, sodass wir heute bereits bei Nummer fünf sind. Verglichen mit seinen beiden Vorgängern, ist der aktuelle Nissan Micra deutlich gewachsen und hat beim Design einen großen Sprung gemacht. Nun, nicht allzu lang nach seiner Einführung, stellen die Japaner den neuen Einstiegsmotor vor.
Social Media – ein Fluch und Segen zugleich. Zwar kann man sich mit seinen so genannten Freunden connecten – neudeutsch für verbinden. Doch wirklich nah kommt man sich dabei oftmals nicht. Von der Zeit, die man für Social Media aufbringt mal ganz zu schweigen. Nissan geht einen anderen Weg und „connected” sich ganz direkt mit seinen Freunden und macht aus Social Media den „Social Micra“. 500.000 Facebook-Nutzer aus ganz Europa hatten die Chance den neuen Nissan Micra zu personalisieren – und zwar live! Wir werfen einen Blick auf das weltweit erste Event dieser Art, bei dem der neue Kleinwagen ganz nach den Wünschen der Nutzer zusammengestellt wurde.
Als Interessierter bzw. Autokäufer ist man es mittlerweile gewohnt – und Gewohnheiten lassen sich nun mal so schlecht ablegen. Die Rede ist vom Facelift. Das bekommt der Toyota Yaris pünktlich zum Genfer Automobilsalon 2017 spendiert und kündigt damit die zweite Lebenshälfte des japanischen Kleinwagens an. Über 900 Bauteile wollen die Ingenieure angefasst haben. Außen fällt das besonders am noch mehr akzentuierten X-Design an der Front auf. Zwar haben wir erst kürzlich über den Toyota Yaris berichtet, doch nun wollen wir einen Blick auf die genauen Details werfen.
Seit der Seat Ibiza 1984 auf den Markt gekommen ist, hat er sich ganz schön gewandelt, der „Kleine“. Zunächst kantig und typisch für die 1980er Jahre, dann zwei Generationen lang rundlich bis er in seiner letzten Generation etwas mehr an Profil gewann. Das geht dem Spanier mit dem neuen Modell – also der fünften Generation – etwas ab. Dafür versucht er zum großen Bruder Seat Leon aufzuschließen und wirkt weniger verspielt als die vierte Generation. Aber die Entwickler und Designer werden schon wissen was sie tun, schließlich wollen sie an den Erfolg von über 600.000 verkauften Einheiten allein in Deutschland anknüpfen.
Die CES ist vorbei, die NAIAS gerade noch präsent, da blicken wir bereits nach Genf. Hier startet im März die nächste wichtige Auto-Messe. Der neue, sportliche Toyota Yaris soll vorgestellt werden – wie erfrischend. Schließlich hat man lange nichts mehr von den Japanern gehört, was kleine sportliche Flitzer anbelangt. Und das Erscheinen des letzten Toyota Yaris VVT-i ist auch schon ein paar Tage her. Hybride und zuverlässige Alltagsmodelle kennzeichnen das Bild der Toyota Showrooms.
Viel ist es nicht, was uns die Japaner zeigen. Es sind eher ein paar kleine Krümel, die wir zum Picken bekommen. Doch die Bilder des sportliche Toyota Yaris sind vielversprechend. Und wer sagt überhaupt, dass ein Hybrid nicht sportlich sein kann? Schließlich vertrauen drei der derzeit rasantesten Supersportler überhaupt auf die Kombination aus E-Motor und Verbrenner: Der Ferrari LaFerrari, der McLaren P1 und – mein Favorit – der Porsche 918. Konzentrieren wir uns aber lieber auf die etwas erschwinglicheren Modelle, wie das Top-Modell der Toyota Yaris Baureihe.
Oha, jetzt wird es literarisch. Keine Sorge, der Shakespeare Titel wird hier nicht ausgeführt, sondern ist wörtlich zu nehmen. Der Ford Fiesta ist nun schon über vierzig Jahre auf dem Markt und erfährt eine Höherpositionierung. Klar, schließlich darf ja seit kurzem der Ka+ den Brot-und-Butter-Anteil hieven. Dementsprechend höher wollen die Kölner den neuen Ford Fiesta ansiedeln. Da passt es ganz gut, dass der Kleinwagen in der achten Generation ausgereifter, erwachsener und weniger verspielt wirkt. Und – um auf den Titel zurück zu kommen – es ist wahrlich für jeden etwas dabei: Von nobel bis sportlich bedient der neue Fiesta jeden Wunsch. Wir blicken auf das für Mitte 2017 angekündigte Modell.
Ja, bei den ersten Fotos habe ich mich auch gefragt, ob der neue Ford Fiesta überhaupt richtig „neu“ ist oder ein Facelift bekommen hat. Ford spricht hier von der achten Generation, also einem gänzlich neuen Modell – aber das tat Volkswagen mit dem Golf VI seinerzeit auch. Also beiseite mit dieser Frage und zu den Fakten.
Die Rumänen sind auf dem Vormarsch. Das merkt man daran, dass die Dacia Modelle aus dem täglichen Verkehrsbild nicht mehr wegzudenken sind. Die Renault Tochter glänzt bislang vorwiegend mit ihrem Preis und konnte auf diesem Wege für Verbreitung sorgen. Man denke nur an Werbungen mit dem SUV Duster, der als Anti-Statussymbol ausgerufen wird. Doch das reicht der Renault Tochter nicht mehr, sodass nun ein großes Facelift für die Modelle Sandero, Sandero Stepway, Logan und den entsprechenden Kombi „MCV“ ansteht. Der rote Faden dabei: Bei allen zieht eine Art Familiengesicht ein.
Die Züge des neuen Frontdesigns der Dacia Modelle haben einen gemeinsamen Ursprung: Das SUV Dacia Duster. An ihn angelehnt zeigt sich ein Familiengesicht, das etwa durch neu gestaltete Frontscheinwerfer gestaltet wird: Sie sind nun in drei Segmente aufgeteilt. Hinzu gesellen sich wabenförmige Gitter im Grill sowie ein standesgemäßes LED Tagfahrlicht. Auf Xenon oder gar LED-Licht verzichten die Rumänen. Dafür bekommen die Dacia Modelle neue Schürzen spendiert: Vorn wie hinten sollen die Fahrzeuge nun kraftvoller und charakteristischer wirken – ein klassisches Facelift eben.