Genf 2014: Audi S1 – erste Fakten – erste Bilder – erste Meinung

Eine weitere kommentierte Pressemitteilung von Audi, denn den Informationsgehalt möchte ich nicht noch weiter minimieren. Meine Anmerkungen sind fett bzw.  nicht in Anführungsstrichen:

“Ein großer Name kehrt zurück: Audi präsentiert den S1 und den S1 Sportback, die neuen Topmodelle der kompakten A1-Baureihe. Ihr 2.0 TFSI leistet 170 kW (231 PS) und produziert 370 Nm Drehmoment; der permanente Allradantrieb quattro und das aufwändig überarbeitete Fahrwerk bringen die Kräfte souverän auf die Straße. Mit ihrer Dynamik setzen sich der Audi S1 und der S1 Sportback an die Spitze ihrer Klasse.” – Jep, es ist ein großer Name. Der S1 dominierte seiner Zeit die Rallye-WM und nun bringt Audi den Namen einfach wieder – mit einem ganz anderen Fahrzeug – ein Fahrzeug welches mit dem ursprünglichen Audi S1 nur noch den Namen und die 4-Ringe gemeinsam hat? Das wäre ja so, also wenn BMW den 1M auch M1 genannt hätte.

“Schon in den 80er Jahren erwarb sich ein Audi S1 einen legendären Ruf – jenes Auto, mit dem die Marke seinerzeit in der Rallye-WM dominierte. Jetzt kommt das Kürzel zurück – und zwar auf die Straße: Der Audi S1 und der S1 Sportback bilden die neue sportliche Speerspitze der kompakten A1-Baureihe, zugleich runden sie das Portfolio der S-Modelle von Audi nach unten ab.”

Audi-S1-2014-Front

Von Zufall kann nun also keine Rede mehr sein. Nun denn, Audi S1, die kurze Sperrspitze. Quasi der Giftpfeil? Wie giftig ist denn der Antrieb? Was versteckt sich beim Audi S1 unter der Motorhaube? Los, lasst uns Auto-Quartett spielen:

“Als Antrieb dient ein Hochleistungs-Vierzylinder, der mit einem Abgasturbolader versehene 2.0 TFSI leistet 170 kW (231 PS) und produziert bis zu 370 Nm Drehmoment. Der Zweiliter beschleunigt den Audi S1 und den S1 Sportback in 5,8 beziehungsweise 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindig- keit beträgt 250 km/h. Im Mittel begnügt sich der sportlich-sonor klingende TFSI dennoch mit nur 7,0 beziehungsweise 7,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (162 beziehungsweise 166 Gramm CO2 pro Kilometer).”

Audi-S1-Innenraum-Beifahrersicht

2,0 Liter, 231 PS, 370 Nm, 5,8, 250 km/h und 7 Liter – das klingt ansprechend. Der normale Audi A1 Sport ist ja durchaus als Fronttriebler im Grenzbereich “etwas” überfordert mit der Kraft auf der Vorderachse, was hat denn Audi sich da beim S1 ausgedacht?

“Wie alle S-Modelle von Audi haben auch der S1 und der S1 Sportback den permanenten Allradantrieb quattro an Bord. Sein Herzstück ist eine an der Hinterachse platzierte hydraulische Lamellenkupplung. Ihre eigens abgestimmte Regel- Software ist betont dynamisch ausgelegt. Die elektronische Quersperre mit der weiterentwickelten radselektiven Momentensteuerung ist eine Funktion der Stabilisierungskontrolle ESC. Sie ist zweistufig abschaltbar und ergänzt die Arbeit der Lamellenkupplung mit zusätzlichen, fein dosierten Bremseingriffen an den kurveninneren Rädern – das Zusammenspiel beider Systeme macht das Handling extrem agil, präzise und stabil.”

Audi-S1-Fahrbild-Heck

Hossa! Allrad! Damit dürften die Traktionsprobleme der Vergangenheit angehören. Was wurde am Fahrwerk verändert?

“Das Fahrwerk der beiden kompakten Sportmodelle ist aufwändig überarbeitet, ebenso die elektromechanische Servolenkung. Modifizierte Schwenklager an der Vorderachse steigern die Spontaneität beim Einlenken. Im Heck ersetzt eine Vierlenker-Konstruktion die Verbundlenker-Hinterachse der A1-Modelle. Das Setup ist sportlich-straff; das Fahrdynamiksystem Audi drive select erlaubt es, die Arbeitsweise des Motors, der Klimaautomatik und der ebenfalls serienmäßigen schaltbaren Stoßdämpfer in mehreren Stufen zu variieren.”

Wer später bremst, ist länger schnell! Wie sieht es mit der Bremsanlage aus? Da wird es doch sicherlich auch sportliche rote Bremssättel geben, oder? Was kommt in die Radkästen? Serienmäßig 17″, optional 18″ – so wie sich das gehört?

“Ein vergrößerter Hauptbremszylinder sowie großzügig dimensionierte Scheibenbremsen – vorne mit 310 Millimeter Durchmesser – sorgen für eine sehr gute Verzögerung. Auf Wunsch können an der Vorderachse rote Bremssättel mit S1- Logo bestellt werden. Ab Werk fahren die beiden sportlichen Kompaktmodelle auf 17 Zoll-Rädern mit Reifen im Format 215/40 R17, optional montiert Audi 18 Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 225/35 R18.”

Audi-S1-Innenraum

19″ würde vermutlich auch noch passen, doch ich will gar nicht meckern. Wie unterscheidet sich denn der Audi S1 von den anderen Modellen der Audi A1 Baureihe

“Schon auf den ersten Blick geben sich der Audi S1 und der S1 Sportback als die Topmodelle der A1-Baureihe zu erkennen. Ihre Xenon plus-Scheinwerfer sind komplett neu und auch die LED-Heckleuchten haben eine neue, horizontal ausgerichtete Schlusslichtgrafik erhalten. Viele Details – vor allem am Bug- und Heckstoßfänger, an den Seitenschwellern und an der Abgasanlage – sind markanter gestaltet. Vier neue Außenfarben ergänzen das Angebot. Das optionale Optikpaket quattro Exterieur schärft den Look weiter, unter anderem mit einem großen Dachflügel.”

Dachflügel, so so… nun gut, irgendwas muss ja Abtrieb erzeugen auf der (leichten) Hinterachse. Nun gut, wenn ich im Fahrzeug sitze, dann sehe ich den Heckspoiler ja auch nicht. Wie sieht es denn im Innenraum aus?

“Das Innere der beiden kompakten Sportmodelle ist in dunklen Tönen gehalten; Schwarz dominiert, auch an den Manschetten der Luftausströmer. Die Instrumente haben S-spezifische dunkelgraue Skalen, die Pedalkappen bestehen aus gebürstetem Edelstahl. Alternativ zu den serienmäßigen Sportsitzen montiert Audi die S-Sportsitze mit den integrierten Kopfstützen. Auf Wunsch setzt das Optikpaket quattro Interieur auffällige Farbakzente.”

Okay, jetzt fehlt nur noch eine Information! Wie teuer ist der neue Audi S1? Was kostet der Audi S1? Wie viel Geld muss ich mindestens auf den Verkaufstresen vom freundlichen Audi Händler legen? Was muss ich investieren und welche optionalen Gadgets darf ich mir nicht entgehen lassen?

Der Audi S1 und der S1 Sportback, die im 2. Quartal 2014 zu den Händlern in Deutschland kommen, kosten 29.950 Euro beziehungsweise 30.800 Euro. Die umfassende Serienausstattung kann durch optionale Highend-Features wie den Komfortschlüssel, die MMI Navigation plus mit ausklappbarem Farbmonitor oder das Bose Surround Sound System ergänzt werden. Der Baustein Audi connect inklusive Autotelefon stellt die Verbindung zum Internet her: Beifahrer können über einen WLAN-Hotspot mit ihren mobilen Endgeräten frei surfen und mailen, für den Fahrer wiederum kommen maßgeschneiderte Services von Audi connect direkt ins Auto.

Audi-S1-2014-Heck

Quelle: Pressemitteilung Audi Deutschland 2014, © Fotos: Audi 2014

Ein Gedanke zu „Genf 2014: Audi S1 – erste Fakten – erste Bilder – erste Meinung

  1. Was für ein irrwitziger Aufwand da getrieben wird. Allrad zu einer Plattform die es sonst nicht (nötig) hatte.
    Auf Teufel komm raus bereits in 1. Generation an’s MINI+Image heran zu kommen mit einer Krawall-Variante – wo es in der “Masse” doch bescheidene Basismodelle tragen…

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