Renault Kangoo E-TECH Electric Fahrbericht Test

Autos mit Schiebetüren bieten mehrere Vorteile gegenüber herkömmlichen Autos mit Türen, die nach außen öffnen. Schiebetüren ermöglichen einen breiteren Zugang zum Fahrzeug und erleichtern so das Ein- und Aussteigen, insbesondere für ältere Menschen, Kinder und Menschen mit körperlichen Beeinträchtigungen. Da die Schiebetür seitlich öffnet und nicht nach außen schwenkt, benötigt das Fahrzeug weniger Platz beim Ein- und Aussteigen. Dies kann besonders in engen Parkplätzen oder engen Straßen von Vorteil sein und Kinder können, sofern man nicht zu nah an einer Säule parkt, gefahrenlos die Türen selbst öffnen.

Hochdachkombis mit Schiebetüren sind somit die perfekten Fahrzeuge für Familien, da sie neben den Schiebetüren auch den notwendigen Platz für Kind und Kegel bieten. Problem: Es gibt noch nicht viele rein elektrisch angetriebene Hochdachkombis, wir durften nun endlich den Renault Kangoo E-Tech Electric fahren, also die rein elektrische Variante und müssen jetzt schon einmal spoilern, ein Lademeister ist er nicht – und das liegt nicht am Kofferraum.

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Renault Kangoo E-TECH Electric Abmessungen

Der Renault Kangoo ist mehr oder weniger baugleich mit dem Mercedes-Benz Citan und dem Nissan Townstar. Dieses Fahrzeug ist 4,49 Meter lang, 2,16 Meter breit inklusive Außenspiegel und ohne Dachreiling oder Dachgepäckträger 1,84 Meter hoch. Vorteil: Das Fahrzeug passt in fast jede Tiefgarage!

Renault Kangoo E-TECH Electric Erfolg

Seit 1997 wurden mehr als 4,4 Millionen Kangoos verkauft, bereits 2009 wurde der erste elektrische Kangoo, damals noch als Konzept vorgestellt. Seit 2011 gibt es den Kangoo Z.E., der nun folgerichtig und zur Nomenklatur von Renault passend Kangoo E-Tech genannt wird.

Renault Kangoo E-TECH Electric technische Daten

Der 5-Sitzer bringt leer 1.870 kg auf die Waage, das maximale Gesamtgewicht wird mit 2.370 kg angegeben, somit bleibt eine Zuladung von 500 kg. Die Dachlast wird mit 80 kg angegeben, die Stützlast mit 75 kg, die maximale Anhängelast mit 1,5 Tonnen.

Renault Kangoo E-TECH Electric Kofferraumvolumen

Das Kofferraumvolumen variiert zwischen 542 und 1.730 Liter, belädt man das Fahrzeug dachhoch stehen sogar 1.969 Liter zur Verfügung. Für Familien mit zwei Kindern ausreichend Platz, auch für Hundebesitzer eignet sich der Kofferraum aufgrund der niedrigen Ladekante, denn die misst gerade einmal 59,4 cm. Durch die um 16 cm längs verschiebbare Rückbank kann man selbst entscheiden: Mehr Platz in der zweiten Reihe, oder einen größeren Kofferraum.

Doch wo viel Licht, da ist auch etwas Schatten und damit meinen wir nicht einmal den Antrieb.

Renault Kangoo E-TECH Electric Leistung

Der maximal 90 kW starke Elektromotor treibt mit einer 30-Minuten-Leistung von 51 kW die Vorderräder an. Das maximale Drehmoment wird mit 245 Nm angegeben, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 132 km/h. Innerhalb von 4,7 Sekunden geht es auf Tempo 50, nach 12,6 Sekunden hat man Tempo 100 km/h erreicht. Für den Zwischensprint von 80-120 km/h muss man ca. 10,5 Sekunden einplanen. Wer den Renault Kangoo E-Tech Electric allerdings häufiger so fordert, der kann sich von dem WLTP-Normverbrauch in Höhe von 19,2 kWh/100km verabschieden – und das bringt uns zum Kritikpunkt.

Renault Kangoo E-TECH Electric Reichweite

Damit meinen wir gar nicht den Verbrauch in erster Linie, so eine – Verzeihung – fahrene Schrankwand verbraucht halt etwas mehr. Den WLTP-Wert kann man bei gemäßigter Fahrweise und sommerlichen Temperaturen sicherlich erreichen, vor allem auf der Landstraße und innerstädtisch, da der Renault Kangoo E-Tech im Schiebebetrieb und beim Bremsvorgang ordentlich rekuperiert. Die Nennkapazität von gerade einmal 45 kWh reicht laut Datenblatt für eine maximale Reichweite von 285 Kilometer. Das ist ein eher fiktiver Wert, in der Realität dürften es ca. 200 Kilometer sein. Bedenkt man, dass man das Fahrzeug komplett leer fährt, sind es eher 150-160 Kilometer die man im Alltag rein elektrisch zurücklegen kann. Bei einem State of Charge von 12 % warnt das Fahrzeug, bei 6% wird die Warnung energischer und bei 3% wir die Motorleistung auf 15 kW reduziert.

Renault Kangoo E-TECH Electric Ladeleistung

Die 320 kg schwere Lithium-Ionen-Batterie verfügt über acht Module und lässt sich über den Typ2- und CCS-Ladeanschluss in der Front nachladen. An einer normalen Steckdose dauert der komplette Ladevorgang bis zu 22,5 Stunden, an eriner 3,7 kW-Wallbox sind es 14 Stunden, via 11 kW sind es vier Stunden und an einr 22 kW-Wallbox kann der Akku innerhalb von 90 Minuten wieder von 15-80% geladen werden. An einer Schnellladesäule geht dieses innerhalb von 37 Minuten, für den kompletten Ladevorgang muss man ca. 85 Minuten einplanen, da die maximale Ladeleistung bei 80 kW liegt. Wir loben ausdrücklich die 22 kW Lademöglichkeit für die Wallboxen und öffentlichen 22-kW-Ladesäulen sowie den Ladeanschluss an der Front. Praktisch: Die Fahrzeuge die über einen CCS-Ladeanschluss verfügen, haben automatisch auch die 22 kW AC Lademöglichkeit via Typ-2. Alleine für den Wiederverkauf sollte man sich daher für so eine Version entscheiden, die Preise starten ab 39.300 Euro mit Typ2-Lademöglichkeit und ab 40.800 Euro mit der Schnelllademöglichkeit.

Renault Kangoo E-TECH Electric Wartung und Garantie

Alle 40.000 km oder alle zwei Jahre möchte der Renault Kangoo E-Tech zur Wartung, auf die Batterie gibt es eine Garantie von zwei Jahren ohne Kilometerbegrenzung bzw. acht Jahre begrenzt auf 160.000 Kilometer. Anschließend sollen immer noch mindestens 70 % der Batteriekapazität zur Verfügung stehen.

Renault Kangoo E-TECH Electric Technik

Der Kangoo E-Tech verfügt über klassische und bewährte Komponenten im Bereich der Fahrwerkstechnik. McPherson-Vorderachse mit unteren Dreiecksquerlenkern; Querstabilisator, Verbundlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern. In den Radhäusern drehen sich entweder 205/60 R 16 H oder 205/55 R17″ Reifen auf passenden Felgen. Es gibt ein Bremsassistent und neben der Rekuperation, einstellbar in drei Stufen, sorgen Scheibenbremsen an der Vorder- sowie an der Hinterachse für die notwendige Verzögerung. Die Spreizung der Rekuperationsstufen ist eher gering, auch mit der stärksten Stufe ist man noch weit entfernt von einem One-Pedal-Driving.

Hier sei erwähnt, dass man die hinteren Scheibenbremsen zwischendurch auch freibremsen sollte, da bei der Bremsanlage das Sprichwort: “Wer rastet, der rostet!” durchaus zutreffend ist.

Renault Kangoo E-TECH Electric Fahrbericht

Wir wollen den Kangoo E-Tech, oder einen seiner Brüder bzw. Schwestern auch noch einmal ausführlich im Rahmen unserer ED 1000 Tests fahren, wir sind heute eher auf Stippvisite und ihr erfahrt unseren Ersteindruck. Der ist durchaus positiv und unaufgeregt, Renault weiß wie man Autos baut. Lenkt, bremst, fährt – und das im Rahmen der Möglichkeiten richtig gut. Was will man eigentlich mehr? Er ist angenehm leise im Innenraum. Natürlich haben wir die Kommentare schon vor Augen: Viel zu langsam, viel zu wenig Reichweite, viel zu geringe Ladeleistung, dafür bekomme ich schon einen Tesla – aber der bietet nicht so viel Platz. Wer den Platz benötigt und rein elektrisch fahren möchte, der kommt aktuell in der Preisklasse an den Kangoo-Derivaten bzw. an den Marktbegleitern des Stellantis Konzern nicht vorbei – und die nehmen sich nichts, in fast allen Punkten. Wir hatten auf unserer Testroute einen Verbrauch von 20,0 kWh / 100 km bei 2°C Außentemperatur, bei sommerlichen Temperaturverhältnissen kann dieser Wert sicherlich noch etwas gesenkt werden.

Das Infotainmentsystem soll per “over the Air” Updates, stets auf dem aktuellen Stand bzw. “up to date” gehalten werden, für das Wohlfühlklima sorgt eine Klimaanlage mit Wärmepumpe, der Fahrer blickt auf ein 10″ großes digitales Kombiinstrument, dort lassen sich alle wichtigen Informationen mit einem kurzen Blick erfassen. Drei verschiedene Darstellungen und acht unterschiedliche Farben stehen zur Wahl.

Renault Kangoo E-TECH Electric Highlights

Direkt über dem Kombiinstrument gibt es kein Head-up-Display, dafür aber ein kleines Zauberfach. Ideal für Eltern, die für die Kinder mal eine Kleinigkeit mitnehmen wollen, um die Fahrt- oder Ladezeit zu verkürzen. Daneben passend auf Augenhöhe die Halterung für das Smartphone, dessen Inhalte man selbstredend auch auf dem Infotainment-Bildschirm spiegeln kann. Positiv: Tom Tom Navi mit aktiver Routenplanung, die auch Ladesäulen mit einbezieht.

Renault Kangoo E-TECH Electric Assistenzsysteme

An Ablagen mangelt es dem Kangoo nicht, auch nicht an Assistenzsystemen. Neben den schon erwähnten Notbremsassistenten sorgt ein aktiver Toter-Winkel-Warner für die Sicherheit. Eine Verkehrszeichenerkennung ist ebenso verfügbar, wie die Müdigkeitserkennung sowie einen aktiven Spurhalteassistent. Ein Hochdachkombi ist recht anfällig für Seitenwinde, dafür das Fahrzeug dann auch in der Spur bleibt, sorgt ein Seitenwindassistent. Es gibt einen Autobahn- und Stauassistenten, einen adaptiven Tempomaten sowie einen Assistent der das Fernlicht ein- bzw. auch wieder ausschaltet. Neben der Einparhilfe gibt es eine Easy Park Funktion sowie eine Rückfahrkamera.

Renault Kangoo E-TECH Electric Kaufberatung

Auch wenn es den Kangoo E-Tech in zwei Varianten gibt, empfehlen wir ausdrücklich die Techno-Version. Der Aufpreis macht sich schnell wieder bezahlt, denn dieses Modell verfügt über die Klimaautomatik, über höhenverstellbare Fahrer- und Beifahrersitze, über eine Sitzheizung vorne, über elektrische Fensterheber hinten, über die Keyless-Go Funktion sowie über die Dachreling, die mit 80 kg belastet werden darf. Klappt man die hinteren Sitze um, entsteht keine ebene Ladefläche und das Platzangebot für die Beine von Erwachsenen ist auch eher bescheiden.

Renault Kangoo E-TECH Electric Fazit

Bringen wir es auf den Punkt! Der Renault Kangoo E-Tech ist eigentlich das perfekte Fahrzeug für die Soccer-Mum, den Soccer-Dad, sofern die Auswärtsspiele nicht zu weit entfernt sind oder es 22 kW-Ladesäulen vor Ort gibt. Wir loben ausdrücklich den 22 kW-Onboardlader, die Verarbeitung und das Platzangebot, hätten uns nur für Langstrecken noch etwas mehr Ladeleistung an den Schnellladesäulen gewünscht, denn mit der Familie möchte man wahrlich nicht viel Zeit an den Autobahnraststätten dieser Welt verbringen, oder?