Nicht vergessen: Am 28.02. ist der Fiat 500X X-Perience Day 2015!

Anzeige

Was feiern wir in Deutschland nicht alles für Tage dieses Jahr: Dieses Jahr feiern wir, wie jedes Jahr, noch den Tag des Artenschutzes, den Tag der Erde, den Welttag des geistigen Eigentums, den internationalen Tag der Pressefreiheit, den Tag der Sonne, den internationalen Tag des Internets, den Tag der Erfinder und und und… ihr seht schon, es gibt für fast alles und jeden einen besonderen Tag. Es gibt in diesem Jahr aber einen Tag, den gab es vorher so noch nicht und ihr könnt dabei sein:

Fiat-X-Perience-Day

Am kommenden Samstag, das ist der 28.2.2015 feiert der neue Fiat 500X seine Premiere bei den Händlern. Das ganze wird gebührend gefeiert. Beim sogenannten Fiat 500X X-Perience Day könnt ihr euch den Fiat 500X nicht nur ansehen, nein ihr könnt ihn auch gleich Probe fahren, anfassen, fühlen, erleben, ausprobieren, testen.

Wie schon erwähnt gibt es den neuen Fiat 500X in zwei Varianten. Entweder die urbane Version für die Stadt oder die Cross-Version für das leichte Gelände. Optisch gesehen erkennt man die Cross-Version vom Fiat 500X z.B. an dem angedeutetem Unterfahrschutz und an den veränderten Karosserieteilen. Zum Verkaufsstart kommen nachfolgende Motorisieriungen unter die Haube:

fiat-500x-cross-urban-city-3

Ihr habt die Wahl zwischen dem 1.6 E-torQ Vierzylinder-Benziner mit 82 kW (110 PS) Leistung. Diese wird über ein manuelles 5-Gang Getriebe über den Vorderradantrieb auf die Straße gebracht. Etwas stärker ist der 1.4 Turbo MultiAir: Vierzylinder-Benziner mit MultiAir-Ventilsteuerung und Turboaufladung, der 103 kW (140 PS) leistet. Hier ist für den Kraftschluss ein manuelles 6-Gang Getriebe verantwortlich, welches die Kraft ebenfalls über die Vorderachse auf die Straße bringt. Selbstzünder-Freunde müssen nicht traurig sein, den Fiat 500x gibt es auch mit dem 1.6 16V MultiJet Vierzylinder-Turbodiesel. Dieser leistet 88 kW (120 PS) Leistung und wer noch etwas mehr möchte der sollte zum 2.0 16V MultiJet greifen. Dieser Vierzylinder-Turbodiesel leistet 103 kW (140 PS) und verfügt über einen Allradantrieb. Verbaut ist entweder ein 9-Gang Automatikgetriebe oder die manuelle 6-Gang Box.

Autos muss man fühlen, man muss die Tür öffnen und sich reinsetzen. Das Lenkrad anfassen, die ideale Sitzposition einstellen und das geht am besten wenn man es einfach mal tut. Fahrt also hin. Am 28.02.! Jetzt am Samstag! Denn dann findet der Fiat 500X X-Perience Day ganz sicherlich auch irgendwo bei euch in der Nähe statt. Weitere Informationen gibt es auf der offiziellen Webseite von Fiat.fiat-500x-cross-urban-city-2

Preislich gesehen ist der Fiat 500X durchaus interessant. Der italienische Verführer ist in der City-Version ab 16.950 Euro zu haben. In der kernigen Cross-Version geht es ab 22.450 Euro los.

Fiat 500X Kraftstoffverbrauch (l/100 km) gemäß RL 80/1268/EWG: kombiniert 6,4 – 4,1; CO2-Emission (g/km): kombiniert 147-109. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem “Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und hier unentgeltlich erhältlich ist. Abbildungen enthalten Sonderausstattung.

Der neue Audi R8 bringt auch gleich den Audi R8 e-tron 2.0 mit!

Die zweite Generation des Audi R8 bildet auch die Basis für den neuen Audi R8 e-tron, den Audi weiterentwickelt hat:

Was wurde denn beim neuen Audi R8 e-tron verändert?

“Die tragende Struktur wurde um ein CFK-Hinterwagenmodul ergänzt, das auch den Gepäckraum beinhaltet. Die Wände der CFK-Gepäckraumwanne sind wellenförmig. Dadurch kann bei einem Heckaufprall mehr Energie bei geringerem Gewichtseinsatz aufgenommen werden.Dank gezielter Modifikationen an der Außenhaut und an den Rädern erzielt der Audi R8 e-tron einen cw-Wert von 0,28. Bei der Performance und der Reichweite stößt er in völlig neue Dimensionen vor.”

Hier sehen wir den Vorgänger, den ich ja bereits in Berlin fahren durfte. Das Fahrgefühl war wirklich beeindruckend. So leise und doch so schnell, nur hätte ich mir damals einen Schalter für das “synthetische Fahrgeräusch” gewünscht. Also nicht wundern, das hier ist NICHT der neue Audi R8 e-tron, sondern sein Vorgänger:

audi-r8-etron-elektro-audi-sportwagen-2013-01

Wo sitzt die Batterie, was für eine Kapazität hat diese und wie sie es mit der Reichweite vom neuen Audi R8 e-tron aus?

“Die T-förmige Batterie liegt strukturintegriert im Mitteltunnel und hinter der Fahrgastzelle, also optimal im Auto positioniert. Mit dem tief liegenden Schwerpunkt unterstützt sie die Dynamik des R8 e-tron. Audi fertigt die Hochvolt-Batterie selbst, sie basiert auf einer neu entwickelten Lithium-Ionen-Technologie, die erstmals speziell für einen rein elektrischen Fahrzeugantrieb ausgelegt wurde. Im Vergleich zum ersten Technikträger wuchs die Batteriekapazität von etwa 49 kWh auf etwa 92 kWh. Dieser Fortschritt war möglich, ohne das Package zu verändern. Mit der Energiedichte, die von 84 Wh/kg auf 154 Wh/kg gesteigert wurde, und einigen weiteren Modifikationen am Auto erzielt der R8 e-tron eine elektrische Reichweite von 450 Kilometer statt vorher 215 Kilometer.”

Wie lange dauert der Ladevorgang?

“Der elektrisch angetriebene Hochleistungssportwagen hat das Combined Charging System (CCS) an Bord, das das Laden mit Gleich- und Wechselstrom erlaubt. Dadurch ist es möglich, die Batterie in deutlich weniger als zwei Stunden vollzuladen.”

Wieviel Leistung steht zur Verfügung und wie schnell ist der neue Audi R8 e-tron?

“Die Leistung beträgt jetzt zweimal 170 kW, das maximale Drehmoment zweimal 460 Nm. Der R8 e-tron 2.0 beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis zur Höchstgeschwindigkeit von elektronisch begrenzten 210 beziehungsweise 250 km/h. Ein intelligentes Energiemanagement und ein elektromechanisches Bremssystem ermöglichen hohe Rekuperationsraten. Ein gezieltes Torque Vectoring – die bedarfsgerechte Aufteilung der Antriebskräfte zwischen den Hinterrädern – sorgt für maximale Stabilität und Dynamik.”

…und? Kann man den neuen Audi R8 e-tron nun auch kaufen?

“Audi nutzt den elektrischen Hochleistungssportwagen in erster Linie als fahrendes Hightech-Labor. So helfen die aus dem R8 e-tron gewonnenen Erkenntnisse beim Aufbau eines Autos mit Limousinencharakter. Auf Kundenwunsch wird der R8 e-tron bereits 2015 als elektrifizierter Sportwagen in höchster Manufakturqualität bestellbar sein.”

Eine Frage interessiert mich auch noch. Was ist aus meiner geliebten GFK-Feder geworden? Die Antwort steht noch aus…

Quelle: © Audi 2015

Genf 2015 Vorschau: Der neue Audi R8 – 610 PS und innerhalb von 3,2 Sek. auf 100!

“Sehr geehrte Damen und Herren, aufgrund eines Leaks heben wir ab sofort die Sperrfrist zur Veröffentlichung von Informationen und Bildern zum Audi R8 auf. Wir bitten um Ihr Verständnis!” schreibt Stefan Moser von Audi Deutschland und ist sicherlich genauso verärgert, wie diejenigen die sich an die Einhaltung der Sperrfrist gehalten haben. Aber so ist das, immer und immer wieder gibt es Leaks, man regt sich drüber auf und geändert wird halt doch nichts. Dieses mal geht es um die sportliche Sperrspitze aus dem Hause Audi. Darf ich vorstellen? Der neue Audi R8! Wie wäre es mit der Farbe Dynamicrot?

neuer-audi-r8-v10-genf-2015-2

In Genf wird er stehen, der neue Audi R8! Der Sportwagen von Audi! Entwickelt für die Strecke. Unter die Haube bekommt er einen V10‑Mittelmotor und ein neu entwickelter quattro‑Antrieb soll für begeisternde Fahrleistungen sorgen. Die Topversion bringt es auf 610 PS, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Audi R8 in dem Fall dann in 3,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 330 km/h. Der 5.2 FSI steht in zwei Versionen zur Wahl – mit 397 kW (540 PS) und 449 kW (610 PS). Der V10 darf übrigens weiterhin frei saugen, hier gibt es kein Turbolader und obwohl Mercedes-AMG beweist, dass auch mit Turbo / BiTurbo-Aufladung ein 1A Klangbild realisierbar ist, dürfte der R8 auch ins Ohr gehen. Geschaltet wird über eine Siebengang S tronic und der quattro‑Antrieb bringt die Kraft auf die Straße. Bis zu 100 Prozent können, je nach Bedarf, auf die Vorder- oder Hinterachse fließen. Der neue performance‑Modus im Fahrdynamiksystem Audi drive select soll die Anpassung der wichtigsten fahrdynamischen Parameter auf den Reibwert der Straße ermöglichen. Die S tronic hält drei automatische Modi bereit und lässt natürlich auch manuelle Schalteingriffe zu. Die Schaltbefehle werden elektronisch (man spricht dabei von “by wire”) übertragen. Eine Launch Control gibt es natürlich auch.

Ein weitere Funktion der S tronic tritt in Kraft, wenn der Fahrer bei Geschwindigkeiten über 55 km/h vom Gas geht. In diesem Fall öffnen beide Kupplungen und das Auto segelt, das dürfte den Spritverbrauch – in dem Fall – dann kurzfristig etwas reduzieren.

Der permanente Allradantrieb quattro verleiht dem neuen R8 das entscheidende Plus an Stabilität und Traktion gegenüber der zweiradgetriebenen Konkurrenz, die würden allerdings dann sagen, dass man mit einem Fahrzeug, welches nur über die Hinterachse angetrieben wird mehr Fahrspaß entwickelt, die Wahrheit steckt vermutlich irgendwo dazwischen. An der Vorderachse ersetzt nun eine elektrohydraulische Lamellenkupplung die Visco-Kupplung des direkten Vorgängermodells. Durch das mechanische Sperrdifferenzial an der Hinterachse erlebt der Fahrer maximale Traktion ohne Schlupf. Das verspricht Audi und ich bin gespannt auf die ersten Testfahrten.

neuer-audi-r8-v10-genf-2015-3

Das Topmodell Audi R8 V10 plus hat ein Trockengewicht von 1.454 Kilogramm, bitte nicht das Trockengewicht mit dem Leergewicht verwechseln. Die Kombination aus Aluminium und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) wirkt sich aber nicht nur auf das Gewicht, sondern auch auf die Steifigkeit aus. Beim Design sehe ich hier ein leichtes Facelift, das ist aber vollkommen in Ordnung. Der Audi R8 präsentiert sich etwas schärfer als der Vorgänger, ohne sich aber zu weit von der Ikone zu entfernen. Bei einem 911er würde man das Design z.B. ja auch nicht von heute auf morgen komplett verändern, den Fehler hatte man nur einmal gemacht, das war die Zeit der Spiegelei-Scheinwerfer. LED-Scheinwerfer gibt es im Audi R8 nun serienmäßig, optional gibt es Laser-Fernlicht. Im Innenraum zieht das virtual cockpit ein, welches wir bereits vom Audi TT kennen.

Der Verkauf des neuen Audi R8 startet im Sommer 2015. Die Preise betragen 165.000 Euro für den R8 V10 und 187.400 Euro für die Top‑Version R8 V10 plus. Ach, äh, ja – also so toll ist der dann nun auch nicht… also mein Kontostand! Wobei? 2015 wird sportlich und das Jahr der blauen Fahrzeuge, ich hätte gerne einen (Test)wagen in Arablau! Tolle Farbe!

neuer-audi-r8-v10-genf-2015-1

Fotos und Quelle: © Audi 2015

Volkswagen Sport Coupé Concept GTE – VW CC – Genf 2015

Sehen wir hier die sportliche Zukunft von VW? Einen neuen VW CC? In Genf wird die Studie stehen, ein Sportcoupé mit vier Türen, einer großen Heckklappe und einem V6 TSI unter der Haube der zusätzlich noch durch zwei Elektromotoren unterstützt wird. Über eine “elektrische Kardanwelle” wird ein Allradantrieb ermöglicht. Klingt spannend, hier sind die ersten beiden Zeichnungen, warten wir ab wie das echte Concept-Car vom Volkswagen Sport Coupé GTE aussehen wird. Das Sport Coupé Concept GTE soll ein weiterer Meilenstein des expressiven Designs von Volkswagen sein. Man hätte es gerne Unverwechselbar und es sei vom ersten bis zum letzten Strich neu gedacht. Die Studie soll auch einen Ausblick geben auf das neue Volkswagen-Design. Hab ich schon erwähnt, dass ich mich dieses Jahr so richtig auf Genf freue?

vw-cc-sport-coupe-concept-genf-2015-1-2

vw-cc-sport-coupe-concept-genf-2015-1

Fotos: © Volkswagen 2015